No dia 24 de outubro de 2018 uma das pontes mais importantes do futuro do mundo viu a luz: a Hong Kong-Zhuhai-Macau, 55 quilómetros de pontes, túneis submarinos e quatro ilhas artificiais.
9 anos de trabalho, 18 bilhões de euros, duração garantida de pelo menos 120 anos e qualidades diferentes:
- Ele pode suportar um terremoto de magnitude 8.0 e uma colisão com um super navio de carga;
- Reduza o tempo de viagem de 3 horas para 30 minutos;
- O coração e a pressão dos motoristas são monitorados até o fim: as informações são enviadas ao centro de controle da ponte;
- Se um motorista boceja mais de 3 vezes em 20 segundos, uma câmera especial entra em alerta.
- Todo o sistema está configurado (e estruturado) para aproveitar o 5G.
É o último em ordem de tempo, mas o primeiro dos próximos megaprojetos isso redefinirá o mundo como o conhecemos.
4 pontes do futuro
Nossas habilidades de engenharia crescem ano após ano. Novos métodos, novos materiais, novas formas de cálculo nos permitirão obter resultados nunca possíveis, apenas alguns anos atrás. Entre os principais desafios que estão sendo planejados atualmente, quatro pontes do futuro, em particular, terão uma importância estratégica monumental.
Ponte sobre o estreito de Bering
A construção de um sistema de pontes e túneis no Estreito de Bering pode acelerar exponencialmente o comércio entre a América do Norte e a Ásia. As dificuldades na construção do percurso serão compensadas por enormes benefícios. Largura estreita da bering? 83 quilômetros.
A rota de estudo que neste momento parece a mais provável para o Canal de Bering é a que liga a Península de Chukotka, na Rússia, e a de Seward, no Alasca: exatamente a meio caminho, como ponto de apoio, as Ilhas Diomedes.
A ideia básica de construir essa estreita conexão entre a Sibéria e o Alasca (40km no total, mas crucial) remonta a 1890, quando William Gilpin, primeiro governador do Colorado, a propôs. Nesse caso fazia parte de um projeto maior, uma espécie de "ferrovia global" que ligaria todas as cidades do mundo. Uma etapa, a mais importante, passaria bem ao lado do gelado Estreito de Bering. Sibéria ao Alasca, por assim dizer.
Dois anos depois, Joseph Strauss, que já tinha mais de 400 projetos de pontes em seu currículo (e o papel de líder do projeto Golden Gate em San Francisco) fez sua proposta ao governo do Império Soviético, mas foi rejeitada. O medo estava ligado principalmente aos aspectos econômicos: conectar todas as pequenas ilhas entre o Alasca e a Sibéria seria como atravessar o estreito de Bering asfaltando-o em largura e comprimento com uma betoneira. Impossível. Então o layout mudou.
Quando, em 1905, o czar russo Nicolau II finalmente aprovou o projeto, a revolução russa e a Primeira Guerra Mundial colocaram tudo de volta na gaveta.
Nos últimos anos, surgiram outras propostas, incluindo uma linha futurista e ambiciosa de trens rápidos da Manchúria para os Estados Unidos (quase 10.000 quilômetros!), Que incluiria uma parte subaquática logo abaixo do Estreito de Bering.
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O lado russo do Estreito carece de infraestrutura embaraçosa. O distrito da Sibéria é um verdadeiro deserto congelado: por 3000 km não há ferrovias e a primeira estrada (não pavimentada) fica a 1900 km. No entanto, em 2008, Vladimir Putin aprovou um plano para construir uma ferrovia que chegará ao Estreito em 2030.
No lado americano, o Alasca também é um grande estado com poucas estradas: leva cerca de 1200 quilômetros. A grande cidade mais próxima é Nome, com apenas 3500 habitantes, a 160 quilômetros do Estreito. Não há meios de comunicação entre Nome e as demais cidades.
Os custos: a voz mais encorpada que desacelera o "túnel de Bering", uma das pontes mais interessantes do futuro, é esta. Para completá-lo, dadas as dificuldades, serão necessários entre 60 e 90 bilhões de euros.
Ponte do Darién
Em 1937, a América do Norte e a América do Sul assinaram a Convenção Rodoviária Pan-Americana, um acordo para construir uma ligação entre as cidades dos países membros. Nos vinte anos seguintes, um elaborado sistema rodoviário foi construído, mas não concluído. A peça que falta é uma estreita faixa de cerca de 80 quilômetros que liga o Panamá à Colômbia. Essa área é conhecida como o "buraco" do Darién.
A rodovia inteira agora consiste em 30.500 quilômetros de estradas que vão do Alasca à Argentina: um trabalho gigantesco que não está completo para aquela peça que faltava, cheia de montanhas e saliências.
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A fauna: o vazio de Dariém é bastante impraticável: florestas densas, montanhas impenetráveis e fauna letal (cobras, pumas, crocodilos, jacarés e aranhas).
Medicamento: Muitos governantes são contra a abertura de um novo canal porque temem oferecer uma passagem fácil entre as duas Américas aos traficantes de drogas.
Ponte Japão-Coréia
A ponte subaquática entre o Japão e a Coréia é um projeto aberto há algum tempo para uma conexão de cerca de 200 quilômetros que passa acima e abaixo do estreito da Coréia, usando as ilhas de Iki e Tsushima como pontos intermediários de apoio.
Também neste caso, a proposta é de longo prazo: remonta a 1917 e passou por fases nas quais a partida foi iminente a outros de total abandono.
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custos: Cada uma dessas pontes do futuro, como você já deve ter entendido, custa muito porque tem problemas para lidar: neste caso o problema é o tipo de processamento que precisa ser desenvolvido. Para construir um troço de ponte e túnel que respeite as condições geológicas específicas daquela zona, a estimativa de custo ultrapassa os 90 mil milhões de euros, valor que atualmente desmotiva ambos os países.
Ponte de gibraltar
A imagem pode ser enganosa: apesar da estreita distância entre os dois lados, a construção de uma ponte sobre o Estreito de Gibraltar exige habilidades de engenharia extremamente sofisticadas. Estreito de Gibraltar? Exatamente 13 quilômetros.
O Estreito de Gibraltar separa a Europa da África. Uma distância de apenas 14 quilômetros e meio. No entanto, este pequeno trecho de mar (oceano?) apresenta desafios muito difíceis em termos de construção, design e física de materiais. A ponte do Estreito de Gibraltar visa atravessá-los.
Em 1979, os governos da Espanha e Marrocos estabeleceram um comitê para investigar a possibilidade de conectar os dois continentes. Ao longo dos anos, vários projetos foram propostos e os governos dos dois países estão muito interessados, mas até agora nenhum plano concreto foi lançado.
O projeto final seria de 40 quilômetros (incluindo duas partes no continente e na conexão subaquática) a 300 metros abaixo do solo e levaria 15 anos para ser concluído, a um custo entre 10 e 25 bilhões de euros.
