A Comunidade de Madrid está a desenvolver os seus testes de “superquarteirões”, novos conceitos de ruas fechadas ao trânsito. Um projeto já em testes em cidades como Vitória e Barcelona.
A Câmara Municipal de Madrid continua as discussões para limitar o trânsito no centro da cidade com a criação de “superquarteirões” para reduzir a carga do trânsito nas diferentes zonas, dar mais espaço aos peões e, em última análise, reduzir os veículos. Estradas mais seguras, menos poluídas e saudáveis para os cidadãos, especialmente os idosos e as crianças.
O governo local lançará um projecto piloto no distrito de Salamanca até Dezembro e depois expandi-lo-á a outros bairros, se for bem sucedido. Um dos responsáveis por iniciar o projeto é o urbanista José Maria Ezquiaga, um dos especialistas que recuperou esta proposta já aprovado há 10 anos como parte de um projeto estratégico para o Centro de Madri.
Os superblocos
O plano inicial é articular o espaço urbano em células de cerca de 12 blocos cada, para que sejam independentes um do outro. Uma espécie de “compartimento estanque” que não se limita ao seu próprio sistema viário, mas inclui o seu próprio tecido comercial e os seus próprios serviços.
A ideia é que todas essas “superquadras” incluam serviços essenciais e atividades diárias para que os moradores de cada uma delas tenham tudo ao seu alcance em um espaço com pouquíssimos veículos. Isto daria aos residentes mais liberdade, para que pudessem sair e caminhar com mais regularidade nas suas áreas, ao mesmo tempo que promoveria uma vida mais sustentável.
É um modelo econômico e reversível e, devido a essa flexibilidade, seu investimento na liquidação não seria alto para os cofres da Comunidade de Madri.
A criação de “Superquadras” nos diferentes bairros de Madrid, à semelhança dos que já estão a ser testados Barcelona, não impede completamente a passagem de carros dentro dessas celas. A passagem seria concedida a transportes públicos (com preferência pelos eléctricos), veículos de entrada de residentes e veículos de carga e descarga de mercadorias (com preferência pelos eléctricos).
Nas superquadras o carro cede aos pedestres
Com base em outras tentativas em outras partes do mundo (brilhando o exemplo de Seattle que constantemente "rouba" pedaços de calçadas e os devolve a ciclistas e pedestres), o projeto da superquadra visa combinar habitabilidade e eficiência.
Além de facilitar a mobilidade e a vida sustentável dos residentes de cada um dos “Superquadras”, este projecto é útil para melhorar a qualidade de vida e do ar de cada bairro, promovendo assim a redução das emissões de CO2.
Em suma, trata-se de inverter a relação entre automóveis e peões. Os veículos são os atuais donos das cidades: uma vez removidas as estradas e calçadas, resta muito pouco. Devolver espaço aos cidadãos, num quadro de espaços verdes e serviços acessíveis, significa abandonar a utilização do automóvel e torná-la essencial e não supérflua.
E na Itália?
Os estudos de viabilidade continuam em quase todo o lado, com todas as dificuldades associadas à situação económica, mas as nossas cidades parecem concebidas para acolher naturalmente uma revolução como a dos “Superquadras”.
A nossa Florença, por exemplo, parece já ter sido pensada com este destino em mente. A questão é, como sempre, política: a adaptação dos nossos bairros deve andar a par com serviços e infraestruturas, e assim a vantagem “natural” das nossas cidades é reduzida devido à lentidão na estruturação dos espaços.
