Ministro britânico Conceder Shapps ele é um conservador sui generis, pelo menos no sentido que temos dele. Secretário de Estado dos Transportes desde 2019, impôs de imediato uma densa agenda de passos, quase um roteiro que levaria o Reino Unido a abandonar os carros movidos a combustíveis tradicionais.
As suas primeiras declarações definiram 2040 como o ano da “transição definitiva”. A data foi se aproximando gradativamente, até as declarações de fevereiro passado, que interromperam a contagem regressiva em 2032, daqui a pouco mais de 10 anos. Somente carros elétricos a partir dessa data. Sem combustão interna e nem mesmo híbrido.
Mudança radical
A chegada da Covid-19 colocou dois parênteses do tamanho do mundo entre as declarações de Shapps, e imediatamente a seguir um ponto de interrogação provavelmente visível do espaço. No entanto, as intenções do ministro permaneceram firmes e, no início de Junho, o governo inglês deu-lhes um acompanhamento inicial. As pistas são muitas: desde a proposta de dar 6000 libras a cada condutor inglês para comprar carros exclusivamente eléctricos até às negociações (mais ou menos clandestinas, mais ou menos funcionais para a obtenção de vantagens) que Elon Musk estaria liderando por abrir uma das mega fábricas da Tesla no Reino Unido. Além disso, talvez o mais indicativo e importante: os pontos de recarga elétrica no Reino Unido hoje são o dobro do número de postos de gasolina.
Intenções ambiciosas, que coincidem com as declaradas pelo primeiro-ministro Boris Johnson e objeto de uma declaração (anunciada como “epocal”) que deveria ter ocorrido em novembro próximo, mas que foi adiada para 2021 devido à Covid. No entanto, as declarações de Johnson são muitas. Eu falei sobre o principal há alguns meses: a Grã-Bretanha quer ter impacto zero por 2050.
Como a indústria automotiva reagirá?
O apetite do consumidor cresceu 17.000% nos últimos 10 anos.
A impressão é que a procura cresceu gigantescamente, sendo agora conveniente que a indústria automóvel caminhe para um regime de produção cada vez mais centrado nos veículos eléctricos. O esforço é gigantesco e a diligência é máxima. Esta tabela retirada de um relatório da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) fornece um resumo extremo do que algumas marcas planearam na jornada rumo aos carros exclusivamente eléctricos.
Marca | Cronometragem | compromisso |
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Nissan | 2025 | Veículos elétricos a bateria (BEV) 50% das vendas no Japão e na Europa |
Mercedes | 2025 | BEV 15-25% das vendas |
VW | 2025 | EV 25% das vendas |
Porsche | 2030 | EV 100% das vendas |
Toyota | 2030 | Veículos elétricos e híbridos convencionais 50% das vendas |
Volvo | 2030 | Veículos elétricos e híbridos convencionais 50% das vendas |
Honda | 2030 | BEV, veículos elétricos híbridos plug-in e veículos a hidrogênio 15% das vendas |
É provável que a velocidade dessa mudança, também acelerada pela economia mundial, seja muito alta para a adaptabilidade do setor. Faltam recursos e a proposta do governo de doar 2 bilhões de euros para o setor é uma das cócegas (se você acha que apenas a FCA solicitou um empréstimo de 6,3 bilhões de dólares dos quais quantidades econômicas estamos falando).
Quer seja 2032 ou 2035 (a anterior “data de reserva”), o futuro próximo está repleto de propostas eléctricas, num clima muito estranho a meio caminho entre um boom e um desastre econômico. Ambos parecem ser motivadores da mudança.