Ministro britânico Conceder Shapps ele é um conservador sui generis, pelo menos pelo significado que temos dele. Secretário de Estado dos Transportes desde 2019, impôs de imediato uma densa agenda de passos, quase um roteiro que leva o Reino Unido a abandonar os carros tradicionalmente movidos.
Suas primeiras declarações definiram 2040 como o ano da "transição definitiva". Aos poucos a data foi se aproximando, até as declarações de fevereiro passado, que interromperam a contagem regressiva para 2032, daqui a pouco mais de 10 anos. Somente carros elétricos a partir dessa data. Sem combustão interna e nem híbrido.
Mudança radical
A chegada do Covid-19 colocou dois parênteses do tamanho do mundo entre as declarações de Shapps, e logo depois um ponto de interrogação provavelmente visível do espaço. No entanto, as intenções do ministro permaneceram firmes e, no início de junho, o governo britânico deu-lhes um primeiro acompanhamento. As pistas são muitas: desde a proposta de dar £ 6000 a cada motorista inglês para comprar carros somente elétricos até as negociações (mais ou menos subterrâneas, mais ou menos funcionais para obter vantagens) que Elon Musk estaria liderando por abrir uma das mega fábricas da Tesla no Reino Unido. Além disso, talvez o mais indicativo e importante: os pontos de recarga elétrica no Reino Unido hoje são o dobro do número de postos de gasolina.
Resoluções ambiciosas, que se juntam às declaradas pelo primeiro-ministro Boris Johnson e objeto de uma declaração (anunciada como "epocal") que deveria ter ocorrido em novembro próximo, mas que foi adiada para 2021 devido à Covid. No entanto, as declarações de Johnson são muitas. Eu falei sobre o principal há alguns meses: a Grã-Bretanha quer se tornar neutra em carbono por 2050.
Como a indústria automotiva reagirá?
O apetite do consumidor cresceu 17.000% nos últimos 10 anos.
A impressão é de que a demanda cresceu de forma gigantesca, e até mesmo a indústria automobilística está melhor agora mudando para um regime de produção cada vez mais focado no veículo elétrico. O esforço é gigantesco e a diligência é máxima. Nesta tabela, retirada de um relatório da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), um resumo extremo do que algumas marcas estão planejando em sua jornada para carros exclusivamente elétricos.
| Marca | Cronometragem | compromisso |
|---|---|---|
| Nissan | 2025 | Veículos elétricos a bateria (BEV) 50% das vendas no Japão e na Europa |
| Mercedes | 2025 | BEV 15-25% das vendas |
| VW | 2025 | EV 25% das vendas |
| Porsche | 2030 | EV 100% das vendas |
| Toyota | 2030 | Veículos elétricos e híbridos convencionais 50% das vendas |
| Volvo | 2030 | Veículos elétricos e híbridos convencionais 50% das vendas |
| Honda | 2030 | BEV, veículos elétricos híbridos plug-in e veículos a hidrogênio 15% das vendas |
É provável que a velocidade dessa mudança, também acelerada pela economia mundial, seja muito alta para a adaptabilidade do setor. Faltam recursos e a proposta do governo de doar 2 bilhões de euros para o setor é uma das cócegas (se você acha que apenas a FCA solicitou um empréstimo de 6,3 bilhões de dólares dos quais quantidades econômicas estamos falando).
Seja 2032 ou 2035 (a "data de backup" anterior), o futuro próximo está cheio de propostas elétricas, em um clima muito estranho a meio caminho entre um boom e um desastre econômico. Ambos parecem ser motivadores da mudança.
