Executivos, fornecedores e reguladores automotivos são promissores há anos tecnologia de direção autônoma evitará a grande maioria dos acidentes. Sozinho, porém, não é suficiente, nem o antigo airbag. O conceito de Life Cell está ganhando terreno: é isso que é.
Embora a IA ao volante seja mais confiável do que os humanos, os sistemas de direção autônoma são absolutamente incapazes de eliminar todos os acidentes, especialmente nos estágios iniciais de uso.
Ocasionalmente, os carros de amanhã irão bater e ocorrerão ferimentos. Mas, como mencionado, nossa melhor defesa, o confiável airbag, pode não funcionar tão bem para nos proteger se os interiores em plano aberto que vimos nos carros-conceito forem uma realidade. O airbag precisará de uma reforma.
Life Cell, a evolução da segurança
Os airbags modernos fazem com que os primeiros exemplares da década de 70 pareçam primitivos. Eles recebem informações de dezenas de sensores de segurança para ajustar a inflação com base no tamanho do ocupante, posição do assento, uso do cinto de segurança e gravidade do acidente.
Nos carros de hoje, eles são colocados estrategicamente em torno de nossos assentos para proteger o tórax, a pélvis, o pescoço e os joelhos em caso de acidente. Mas esses airbags são projetados para pessoas sentadas em posição vertical voltadas para a frente, não para as que estão deitadas ou de frente para o banco de trás. Em outras palavras, os modelos de cabine mais comprovados para os veículos autônomos de amanhã.
Antecipando esse futuro, a empresa sueca Autoliv desenvolveu um protótipo de airbag que protegerá os ocupantes independentemente de sua orientação. É chamado de Célula de Vida.
Um escudo inflável
Life Cell é, na verdade, uma concha “monobloco” que se projeta diretamente do encosto de cabeça e das almofadas laterais de cada assento, formando um escudo acolchoado.
Mais: uma espécie de gaiola em volta da parte superior do corpo do passageiro. A atual fase de projeto do Life Cell visa acima de tudo identificar a extensão da proteção e o mecanismo de funcionamento.
Fará sentido em veículos autônomos de nível 5. Não espero ver isso em veículos de produção por algum tempo, mas também poderá inspirar melhorias nos airbags atuais.
Por exemplo, a Autoliv projeta um escudo também para pedestres, que infla para fora a partir do para-brisa, evitando consequências graves para a cabeça de uma pessoa atingida.
