Quase todas as vezes que falamos sobre conceitos de VTOL (aeronaves de decolagem e pouso vertical), nos deparamos com a versão reduzida de um avião que pode transportar de quatro a cinco pessoas e alguma carga. Uma empresa com sede em Israel, Aeronáutica Urbana, está determinado a criar o primeiro dos carros voadores que se parecem com automóveis, sem asas. E parece que eles estão fazendo um ótimo trabalho.
Ano passado alguns modelos VTOL me passaram: SkyDrive, Falcão da Cidade e Ciclocar. Sua característica comum é que sua forma lembra o design tradicional de um carro. Além da promessa de transportar mais pessoas para viagens mais curtas, o maior benefício dessas máquinas voadoras seria que elas não exigem pistas específicas para pouso.
Máquinas voadoras e onde criá-las
Nimrod Golan-Yanay, CEO da Urban Aeronautics, coloca no lado prático. No começo do ano ele disse simplesmente que onde os concorrentes podem pousar um avião, a Aeronáutica Urbana pode pousar quatro. Quatro a um e pronto. Isso não apenas permite que a Aeronáutica Urbana transporte mais pessoas em um espaço limitado, mas também significa mais receita com a infraestrutura do aeroporto. Poucos operadores de VTOL poderão pousar seus aviões nos telhados e ruas da cidade, o que as máquinas voadoras da empresa israelense prometem fazer.
A escolha do design da empresa também possui um recorde por dois outros motivos. Primeiro, não inclui partes móveis externas que podem acumular gelo ou aumentar riscos, como colisão com linhas de energia durante o voo urbano. Em segundo lugar, e mais importante, essas máquinas voadoras não parecem elétricas, mas sim a hidrogênio. A Aeronáutica Urbana celebrou acordos com HyPointName Empresa californiana que possui tecnologia proprietária para armazenamento de hidrogênio em cilindros de fibra de carbono no carro. Com essa tecnologia, a equipe israelense está confiante em ter um sistema de propulsão com densidade de energia 20 vezes maior que as baterias elétricas.
Alguns dados sobre as máquinas voadoras da Urban Aeronautics
A sustentação dessas aeronaves é gerada por ventiladores em dutos contra-rotativos completamente fechados, posicionados tanto na parte traseira quanto na dianteira. Após anos de testes, este ano a empresa revelou um exterior mais elegante que pode atingir uma velocidade máxima de 150 km/h com um alcance de cerca de 241 km. Os níveis de ruído? Bastante aceitável, em torno de 100 dB.
Embora a empresa pretenda lançar sua nova versão dessas máquinas voadoras no início de 2022, há muito trabalho em andamento na tela principal de voo frontal. Um verdadeiro "comissário de bordo" que explorará os dados dos sensores em 360 graus: tudo bem, mas a empresa ainda não revelou os detalhes disso, e por isso levo isso com um grão de sal.
Quem será o primeiro a adotar essas novas máquinas voadoras? Na Aeronáutica Urbana eles têm certeza: Dubai, já muito interessado no fenômeno dos drones e táxis aéreos, vai liderar.
