Postagem de ontem que fala sobre o Plan Velo e a ambição de Paris (tornar-se uma cidade 100% amiga do ciclismo dentro de 4 anos) Foi um grande sucesso. E um efeito colateral: vários amigos me disseram que já existe uma “cidade sem carros” na Europa: e há muito tempo também! Você sabia? Eu não, e faço as pazes. Vou falar sobre Ljubljana, capital da Eslovênia, que está praticamente fechada ao trânsito há mais de uma década. É hora de exportar seu modelo?
É um mundo cada vez mais instável do ponto de vista ambiental, sempre escrevo para vocês. A sensação é que os proprietários de automóveis em todo o mundo precisam começar a pensar muito seriamente sobre a necessidade de dirigir. A mesma pergunta, claro, também para as autoridades cívicas de todo o planeta.
Mas vamos voltar a Paris por um momento: No dia 19 de setembro, os parisienses saíram às ruas (a pé) para celebrar a sétima iteração de “Paris respire sans voiture” (Paris “respira sem carros” em francês). É uma iniciativa que transforma duas zonas simbólicas da cidade (Place de l'Etoile e Avenue des Champs-Elysées) em zonas sem trânsito entre as 11h00 e as 18h00. A capital francesa está a considerar grandes zonas de trânsito calmo a partir de 2022, tornando permanentes os domingos sem carros. O tráfego seria limitado exclusivamente a moradores, taxistas e comerciantes. O resto da população viajaria de bicicleta, scooter, transporte público ou a pé.
A Europa que quer andar sem carros
Esse esforço para tornar as cidades mais limpas e mais habitáveis a longo prazo está prestes a ser adotado por inúmeras cidades. Existem alguns na Europa que já começaram a adotar esquemas semelhantes. No UK até mesmo cidades pequenas (acho que Norwich) têm enclaves para pedestres no centro. A cidade espanhola de Pontevedra, na Galiza, começou a pedestres no seu centro histórico já em 1999. Em 2011, tornou-se a primeira cidade do mundo a publicar um mapa (denominado Metrominuto), que mostra aos turistas e residentes quanto tempo demoram a caminhar entre pontos de interesse. , incentivando-os a fazer isso sem carro. Um padrão “copiado” de Poznan, Tolosa e Zaragoza.
A cidade sem carros por excelência: Liubliana
O melhor exemplo de como uma mudança direta e positiva pode passar da teoria à prática é uma pequena cidade da Europa Central? A capital da Eslovênia, Ljubljana, que foi há 14 anos Publicados "Visão 2025", um conjunto incrivelmente completo de propostas para uma cidade mais verde, mais limpa e sustentável. Uma capacidade extraordinária de prever o futuro, que espero que seja imitada por outras cidades do mundo.
No centro da proposta de Liubliana para criar uma metrópole ambientalmente responsável está a transformação do centro da cidade numa zona totalmente livre de carros. A pedonalização é obviamente reforçada por melhorias nas redes cicloviárias e nos transportes públicos. A poluição sonora e as emissões de gases diminuíram na área em questão e em 2016 a Comissão Europeia coroou Liubliana a capital verde do continente.
Os eslovenos não aceitaram imediatamente bem, é preciso dizer. “Houve protestos”, diz ele Sasha Polyak Istenich, acadêmico que estudou o impacto da pedonalização na cidade. “Os moradores que moram no centro achavam que as transformações impossibilitariam o acesso às suas casas. As autoridades não recuaram face a esta resistência. Gradualmente, os moradores começaram a se adaptar e adotaram novas rotinas sem carros. Eles trocaram seus veículos de quatro rodas por bicicletas ou usaram transporte público."
O desafio mais difícil? Transformar a principal artéria da cidade numa... “sala de estar”.
Um dos principais desafios da equipe Visão 2025 foi repensar o Cesta Esloveno, a estrada principal que atravessa o centro da zona turística de Liubliana. A dificuldade foi “exacerbada” pelo facto de desde 1993 a estrada estar protegida como património cultural e nacional. Era como se “o autarca se propusesse a transformar a rua mais movimentada da cidade numa espécie de sala de estar”, diz Istenič.
Uma estadia sem carros, “decorada” com veículos eléctricos. Como eles resolveram isso? Além das políticas clássicas de sustentabilidade (incentivo ao uso de bicicletas e transportes públicos), Ljubljana introduziu o "Kavalir", uma pequena frota de veículos eléctricos gratuitos, suficientemente lentos para serem ultrapassados com facilidade. O pequeno tamanho de Liubliana (300.000 habitantes) exige que apenas alguns veículos estejam operacionais a qualquer momento. Ainda existem alguns detractores: para eles o centro da cidade sem carros é mais limpo, mais arrumado, mas menos “autêntico” e cada vez mais gentrificado. No entanto, já passou uma década e nenhum cidadão de Liubliana pode realmente imaginar que os carros possam regressar ao centro da cidade.
O segredo? Comunique-se honestamente com os cidadãos
Para criar uma cidade sem carros é necessário um diálogo inequívoco. Istenič está firmemente convencido de que, para seguir Ljubljana como modelo para cidades sem carros (ou quase sem carros) do futuro, é necessário ter em mente uma coisa em particular. “É vital que você explique aos moradores exatamente quais são os planos e por que estão sendo propostos”, diz ele.
As pessoas hesitam em mudar no início, mas fica mais fácil aceitar uma situação se você estiver ciente dos aspectos positivos.
Para mim, Liubliana representa o triunfo de uma ideia positiva de futuro. O estatuto de Capital Verde da Europa já foi demonstrado há 5 anos: um esquema deste tipo criou uma transformação total. Um ambiente acolhedor tanto para turistas como para residentes. Sem carro todo mundo tem um pouco mais de espaço para socializar ou fazer atividade física. Resumindo? O padrão de vida melhorou.
Chegar a este ponto exigiu coragem e bom senso, mas no final as decisões certas foram tomadas.
