Ele estava no ônibus a caminho do trabalho quando ouviu a notícia do bloqueio devido ao Covid-19: desde aquele dia, Angela, radiologista de um hospital em Manila, escolheu uma das poucas opções que restam.
A suspensão de todos os serviços de transporte público, a falta de um carro próprio e a necessidade de prover uma mãe e um irmão deficientes lhe disseram: ande por horas, ou vá de bicicleta e use as ciclovias. .
Nunca pensei que iria de bicicleta para o trabalho. Quando nós, assistentes, não tivemos a oportunidade de usar o transporte público, eu tentei. No começo eu estava preocupado, especialmente nas estradas principais. No entanto, com o tempo, me acostumei e agora estou confortável.
Não foi o único. Milhares de filipinos mudaram instantaneamente do transporte de ônibus ou trem para o deslocamento de bicicleta. Muitas pessoas continuaram a usar as ciclovias mesmo após a restauração dos serviços de transporte público. Esse novo cenário exigiu a atenção do governo nacional, que políticas elaboradas para acomodar o crescente número de bicicletas e garantir que todos os usuários possam viajar com segurança.
Um verdadeiro tsunami de ciclovias nasceu do problema.
Andar de bicicleta como uma oportunidade durante a emergência COVID-19
Em setembro de 2020, o governo filipino destinou mais de US$ 22 milhões em financiamento para infraestrutura de mobilidade ativa. Dinheiro que levou ao maior programa de construção de ciclovias da história da cidade: quase 500 quilômetros entre o Metro Manila, o Metro Cebu e o Metro Davao. Para fazer uma comparação, o muito bom Projeto "Câmbio" que promete dar a Milão uma rede de ciclovias de cerca de 750 quilômetros está prevista para 2035, daqui a 13 anos. Em Manila, tudo isso aconteceu em menos de um ano.
Obviamente era um empreendimento de dificuldade proibitiva. Para apoiá-lo, foi necessário um esforço conjunto de órgãos nacionais, associações filantrópicas, até mesmo uma consultoria do Banco Mundial, que examinou as diretrizes produzidas pelo Departamento de Transportes das Filipinas.
Um verdadeiro apelo às armas: especialistas em segurança rodoviária e grupos de cidadãos envolvidos em grupos focais criaram uma "articulação" entre a comunidade, legisladores e fabricantes. Foi promovida uma série de cursos de formação, modelados nos princípios da infraestrutura de ciclovia holandesa, considerada a melhor do mundo.
Entre as "mesas escolares" estavam todos: operadores do governo nacional, autoridades locais, academia, ONGs, empresas privadas. Todos para aprender a melhorar.
O resultado? Um triunfo.
Recursos limitados, grande impacto
Em apenas 9 meses, Manila conseguiu construir cerca de 500 quilômetros de ciclovias em estradas nacionais. Esse esforço multissetorial aumentou significativamente a reputação da bicicleta como meio de transporte confiável e sustentável. Empoderou cidadãos, inspirou governos e comunidades locais.
Com o crescimento da rede de ciclovias nas Filipinas, profissionais de saúde como Angela agora têm outra maneira segura e saudável de se locomover.
“Continuarei usando minha bicicleta para ir e voltar do trabalho e de casa, mesmo depois do Covid”, diz Angela. "Não apenas reduzirá a poluição, mas também me ajudará a manter a forma"
