Cada vez mais cidades em todo o mundo estão a adoptar regulamentos para reduzir a poluição através de medidas ad hoc. Vamos superblocos de Barcelona e Madrid al Plano Velo de Paris passando pelos pisos de tráfego de Seattle e a "25 × 25”De Nova York, em todos os lugares os carros dão lugar à micromobilidade.
Na Europa viajamos rápido: mais de 300 cidades do "velho continente" possuem zonas de baixas emissões (também conhecidas como LEZ, zona de baixas emissões). Serão 500 em apenas 3 anos. E entre 2030 e 2035, 30 cidades europeias nos Países Baixos, Reino Unido, França e países escandinavos irão transformá-los em zonas de emissão zero: sem carros poluentes na área urbana. Itália? Desastrosamente não recebido.
São dados (tanto os positivos quanto os negativos) que vêm de um relatório lançado hoje pela Campanha Cidades Limpas, uma coalizão europeia de mais de 70 ONGs, associações ambientais e movimentos de base que visa alcançar a mobilidade urbana de emissão zero até 2030.
O que são zonas de baixa emissão?
Resumindo? o zonas de baixa emissão eles são a versão “inteligente” do ZTL. Enquanto a ZTL restringe o acesso a todas as categorias de veículos com exceções, a LEZ o restringe com base no veículo e no quanto ele polui.
Zonas de baixa emissão, o relatório
Para melhor ou para pior "As tendências de desenvolvimento de zonas de baixa e zero emissões na Europa", este é o nome do relatório disponível online aqui, não a manda dizer. Na última década, as zonas de baixa emissão tornaram-se uma ferramenta de regulação de tráfego cada vez mais popular e redução de poluentes atmosféricos, incluindo dióxido de nitrogênio (NO2) derivado das emissões de NOx, e particulados, PM 10 e PM 2.5. São um verdadeiro flagelo, que causa milhões de mortes por ano.
As zonas de baixa emissão também têm um impacto positivo no clima. As emissões de CO2 do setor de transportes de Londres foram reduzidas em 13% apenas nos primeiros seis meses de operação da Zona de Emissões Ultra Baixas (ULEZ); As emissões de CO2 do setor comercial e industrial de Milão diminuíram 22% após a implementação da Área C.
E na Itália?
Existem muitas restrições de trânsito já adotadas em nosso país. As verdadeiras zonas de baixa emissão, por outro lado, podem ser contadas na ponta dos dedos de uma mão (e talvez você nem consiga completar a mão). O modelo seria esse da Área C e Área B Em milão. Os restantes não dispõem de portões electrónicos e não dispõem de verificações regulares nem de comunicações efectivas entre as entidades que os adoptam e os cidadãos.
“Os carros estão sufocando nossas cidades, é hora de voltar a respirar”, diz ele Cláudio Magliulo, gerente italiano da campanha Cidades Limpas. Ele tem razão. E ele não é o único a pensar assim: uma pesquisa do ano passado mostra que o 84% dos cidadãos italianos entrevistados querem mais medidas dos seus presidentes de câmara contra a poluição atmosférica. E são 9 cidades selecionadas pela Comissão Europeia para a missão”100 Cidades Inteligentes e Neutras para o Clima" que se compromete a alcançar a neutralidade climática (ou seja, zero emissões líquidas) até 2030. Quais são eles? Bérgamo, Bolonha, Florença, Milão, Pádua, Parma, Prato, Roma e Turim.
O que precisa ser feito
É claro que não conseguiremos alcançar a neutralidade climática sem nos comprometermos a reduzir o número de veículos que circulam em nosso país. Até o momento, nenhuma cidade italiana tem planos de transformar suas (ainda que poucas) zonas de baixa emissão em zonas de emissão zero até 2030. Ainda hoje Clean Cities também lançou um decálogo que sugere alternativas aos automóveis e boas práticas para atingir o objetivo.
Um exemplo? Fornecer acesso gratuito ao transporte público (como em Barcelona ou para comboios alemães) ou partilha de serviços de mobilidade em troca da demolição de veículos poluentes.
Nós podemos fazer isso? Talvez. Mas é absolutamente necessário tentar. É preciso visão, coragem e atenção. Não basta aumentar a disponibilidade dos transportes públicos se não existirem verdadeiras medidas restritivas à utilização de automóveis poluentes.
Na Itália mais do que, mas somos os últimos em termos de zonas de baixa emissão, mas os primeiros em termos de número de veículos: até 67 por 100 pessoas. Então? Estamos falando sério ou não?
