HSP Magnavem, para os amigos "Big Bird", é o plano para o desenvolvimento de uma aeronave à prova de desgaste que visa atingir 1850 km por hora (1.150 milhas por hora): permitiria que uma viagem de Londres a Nova York durasse apenas 3 horas. Um pouco mais lento que o Concorde, lembram os projetistas, mas sem os problemas subjacentes do lendário avião supersônico anglo-francês reservado em 2003.
Quase um cruzeiro
O enorme avião em forma de ponta de flecha tem dois decks: a primeira classe no andar de cima e a classe econômica no andar de baixo. E quando digo "primeira classe" não estou brincando. Sem camas ou poltronas, aqui estamos falando de pequenas suítes privativas e até de um spa. Sem falar na vista incrível graças às janelas de "teto" acima de seus assentos.
Ao todo, até 500 pessoas poderiam caber confortavelmente em uma engenhoca mais pesada do que um Airbus A380 (a aeronave mais pesada hoje).
Um plano atômico, literalmente
Nas intenções dos projetistas, esse gigante com asas, com 70 metros de comprimento e pesando quase 270 toneladas, teria mini-reatores de fusão localizados sob os conveses de passageiros. Eles alimentariam os quatro enormes motores elétricos ramjet na parte traseira da fuselagem.
Este último empurraria o Big Bird primeiro a uma altura de mais de 15.000 metros e, em seguida, através de seus jatos dinamog, eles o levariam à velocidade supersônica.
O futuro supersônico das viagens aéreas
Dados os cenários que em breve poderão tornar obsoletas as viagens aéreas de curta distância (custos e poluição), o futuro dos voos comerciais poderá encontrar um caminho supersônico. Como mencionado, mais lento que um Concorde: mas o Concorde falhou, muito barulhento e caro, com seus poucos passageiros.
Uma nova categoria de aeronaves espaçosas, acessíveis e silenciosas pode ser um avanço. Avião ambicioso, mas "possível": o projetista da Magnavem, Oscar Vinals, ele tem certeza disso. Seu conceito, dados, é baseado na realidade: não é um render forçado (desculpe), mas um projeto nascido da análise de dados sobre as tecnologias disponíveis hoje.
O reator de fusão compacto (CFR portátil) para acionar os motores, as técnicas de construção, a sustentabilidade econômica do projeto (360 assentos turísticos e 140 entre classe executiva e primeira classe): tudo estudado em detalhes. No momento, porém, a “prudência” ditada pelo momento histórico apenas aproximou instituições e universidades do projeto, e apenas para fins de estudo.
Para ser supersônico, é um futuro que vai bem devagar.
