Ontem, em Turim, um homem de 43 anos, com muita pressa, ultrapassou várias vezes o sinal vermelho, avançou contra o trânsito arriscando-se a atingir pedestres e causar uma colisão frontal e foi preso. O motorista fugiu e foi preso após a curta fuga.
Por um momento, em suma, a cidade parecia quase “normal”, da nossa antiga normalidade doentia antes do coronavírus. À medida que o tráfego evaporou, os acidentes de trânsito na cidade caíram mais de 50% em comparação com o mesmo período do ano passado.
Não houve ferimentos em motoristas, passageiros, pedestres e ciclistas. O ar está mais limpo, a buzina é uma memória distante.
As cidades que viram o trânsito lento devido ao coronavírus, no entanto, enfrentam um novo tipo de congestionamento. Mesmo em tempos de bloqueio. Não há mais trânsito nas ruas, mas estamos nos fazendo as primeiras perguntas nas calçadas. Em países como o Japão ou os EUA (incluindo Nova Iorque), os moradores urbanos excluídos dos escritórios, bares, teatros e restaurantes aglomeram-se nos espaços públicos das cidades, por vezes desrespeitando as regras de distanciamento social.
Reduzir a oferta de espaços abertos não reduz a procura. As pessoas ainda precisam sair, algumas para trabalhar, outras para se divertir, tudo para manter a sanidade intacta. Agora, porém, a procura vem principalmente de pessoas que andam a pé, e não em veículos.
Revolução urbana
Os planejadores urbanos veem a possibilidade de salvar os moradores da cidade não apenas do desastre de uma pandemia, mas também da cultura egocêntrica que domina a vida urbana há décadas.
Querem priorizar a circulação de pessoas (pedestres, ciclistas, patinetes elétricos e afins) em detrimento dos carros. Esta não é apenas a oportunidade de conquistar espaço nas estradas enquanto a maioria dos carros está estacionada. Uma série de táticas de longo prazo podem tornar a vida ao ar livre mais agradável e prática em tempos de crise. Covidien-19. E dependendo de como a vida “normal” regressa depois de passada a fase mais aguda da pandemia, as medidas poderão mudar as cidades para melhor e a longo prazo.
Cidade adequada para pedestres
A maior jogada é (será?) Fechar estradas para veículos, dando às pessoas mais espaço para caminhar ou se exercitar. Bogotá, Colômbia; Calgary, Canadá; Colônia, Alemanha e outras cidades bloquearam seções de estradas nas últimas semanas. Sexta-feira, Oakland dito que fechará 10% de sua malha viária ao tráfego de veículos.
O fechamento de estradas, no entanto, exige recursos, incluindo materiais para indicar que os carros não são mais bem-vindos e que as pessoas devem aplicar o novo regime.
New York ele tentou fechar suas estradas, mas seu horário estava limitado a alguns quarteirões e durou apenas 11 dias. Em uma explicação confusa sobre por que ele intensificou o esforço, o prefeito Bill De Blasio citou a falta de força de trabalho. “Acabamos usando muito pessoal da NYPD e não podemos colocá-los lá agora.”ele disse em um conferência de imprensa Semana Anterior.
As cidades que temem superlotação devem criar muitas áreas focadas nos pedestres. O consultor de planejamento urbano Brent Toderian levanta a hipótese de converter várias ruas em tráfego de "serviço" somente para pedestres, para descongestionar a proximidade social e permitir que mais pessoas caminhem a uma distância segura.
A mobilidade é a chave, especialmente nas cidades onde muitos funcionários de empresas essenciais (hospitais, supermercados, serviços de entrega e afins) não possuem ou não podem ter carros. “As ações que as cidades estão tomando visam dar às pessoas espaço para respirar, não necessariamente espaço para ir a qualquer lugar, acho que são úteis”ele diz Combs.
O transporte público como veículo de contágio merece uma menção separada: muitas agências cortaram o serviço para proteger seus trabalhadores, tornando os sistemas menos eficientes. Em alguns casos, os ônibus ou trens menores que eles operam ficam lotados demais para permitir que os passageiros mantenham distância. Tornar mais fácil e seguro caminhar e andar de bicicleta pode aliviar o estresse.
Cidades do futuro sem (ou com) coronavírus
Algumas cidades trabalharam para fazer isso, principalmente com mais infraestrutura para ciclistas. Bogotá adicionou 115 quilômetros de ciclovias à sua já sólida rede. Berlim acelerou a criação de uma nova rede de ciclovias. Budapeste está instalando ciclovias temporárias nas artérias principais e incentivando as pessoas que precisam sair de casa, tanto para o trabalho quanto para as compras, a pedalar em vez de dirigir. A capital húngara pode tornar algumas atualizações permanentes, dependendo de como as coisas estão indo.
Como muitos outros introduzidos pela pandemia, é difícil prever a persistência dessas mudanças. É muito cedo para entender como as cidades estão respondendo.
