A Uber e a Lyft rejeitaram consistentemente as críticas à poluição e ao congestionamento do tráfego, em parte porque era difícil obter um indicador exacto de quanto estes serviços contribuíam para as emissões diárias. Um novo estudo divulgado hoje parece ter uma resposta mais precisa para esta pergunta.
De acordo com o Union of Concerned Scientists, as viagens da Uber e da Lyft, os dois gigantes do transporte rodoviário “sob demanda”, causam em média 70% mais poluição climática do que o transporte que substituem.
O relatório sugere que Uber e Lyft poderiam reduzir essas emissões com um esforço mais concertado para eletrificar sua frota de veículos ou incentivando os clientes a fazer passeios em conjunto. Também porque a situação se deteriorou seriamente.
“No entanto, estas estratégias por si só não resolverão os aumentos nas milhas percorridas pelos veículos nem os crescentes problemas de congestionamento”, declara o relatório. “Para que as viagens ajudem a melhorar os resultados climáticos e de congestionamento, é desejável que uma empresa como a Lyft ou a Uber transportem pessoas em pacotes elétricos.”
É um compromisso forte, mas tanto a Uber como a Lyft demonstraram vontade de reduzir a sua pegada de carbono. Também porque é evidente que o mecanismo não funciona, os custos para o ambiente são demasiado elevados. Até agora, os seus pacotes incluem a introdução de serviços de partilha de bicicletas e scooters, agendamento integrado de transportes públicos e emissão de bilhetes nas respetivas aplicações e programas de incentivo para convencer os condutores a mudarem para carros elétricos.
Os esforços de Uber e Lyft
Lyft lançou um investimento multimilionário para se tornar um serviço de transporte completamente livre de carbono através da compra de compensações de carbono, enquanto Uber começou a fornecer incentivos em dinheiro para alguns motoristas nos EUA que usam veículos elétricos.
Non basta
Apesar desses esforços, no entanto, a grande maioria das viagens que ocorrem nas plataformas Uber e Lyft são em veículos de combustão interna. As empresas tentaram promover passeios compartilhados, mas os clientes mostraram relutância em compartilhar suas viagens. Seus esforços para se conectar melhor ao transporte de massa são lentos. E seus serviços de compartilhamento de bicicletas e scooters estão sujeitos a regulamentações locais e condições de mercado e, como tal, podem não ser confiáveis.
