Tripulação de cabine em trajes de proteção, certificações de saúde dos passageiros, máscaras obrigatórias e tempos de check-in mais longos. Quer você goste ou não, esta é a nova realidade do transporte aéreo em massa.
Embora as pessoas sonhem em voar novamente para os céus, há uma perspectiva real de que as mudanças para conter a propagação do coronavírus serão ainda mais difíceis do que as introduzidas após 11 de Setembro de 2001. O futuro da aviação verá uma série de controlos em vigor. .
“Antes da pandemia, mandavam-nos chegar duas horas antes do voo. Desta vez tivemos que chegar ao aeroporto com pelo menos quatro horas de antecedência”, afirmam passageiros desconsolados após fazerem uma rota doméstica no final de maio. Com filas e verificações antes mesmo do check-in no aeroporto.
Os controles são muito, muito mais rígidos. Os passageiros devem declarar o motivo do voo, apresentar documentação que comprove que estão livres do vírus, passar por diversos exames e fornecer detalhes de seus movimentos na chegada. “É mais cansativo e caro. Com este tipo de regras rigorosas, as pessoas pensarão duas vezes antes de viajar”, afirma um passageiro de 40 anos que teve de pagar o dobro da tarifa habitual no seu voo de curta distância, pois alguns lugares ficaram vazios devido ao distanciamento social.
À medida que a indústria da aviação tenta encontrar uma saída, os especialistas alertam que o impacto da pandemia será de longo alcance.
O 11 de setembro criou um novo ambiente para toda a indústria de viagens em termos de segurança. Embora as consequências dos ataques de 2001 possam ser usadas como um “indicador” do que esperar do futuro da aviação, o desafio da Covid-19 foi um acontecimento muito mais sério, de natureza global. “A crise da COVID-19 é a maior perturbação na história da indústria da aviação. A recuperação será longa e lenta."Diz Albert Tjoeng, porta-voz regional da IATA.
Passageiros rebeldes
A agência da ONU para a aviação civil desenvolveu uma série de diretrizes para voos seguros após a pandemia. Elas vão desde o uso obrigatório de máscaras até a desinfecção de áreas com as quais as pessoas entram em contato. Além disso, o referido organismo industrial deAssociação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) sugeriu que os governos coletassem dados dos passageiros, incluindo informações de saúde, antes da viagem. Também é fortemente recomendado que o acesso aos aeroportos seja limitado ao pessoal e aos viajantes no mesmo dia.
Outras medidas descritas nas diretrizes incluem o redesenho das áreas dos portões para reduzir o congestionamento. Há também procedimentos de embarque e coleta de bagagem mais rápidos e tranquilos e até “proibição de filas no banheiro” para limitar a interação dos passageiros.
A implementação de novas regulamentações já se mostra desafiadora e caótica.
Algumas companhias aéreas dos EUA exigem o uso de máscaras durante o voo, mas é difícil fazer cumprir esta regra se os passageiros forem indisciplinados. Na Índia, que retomou os voos domésticos na semana passada, alguns tripulantes de cabine usaram fatos de proteção com máscaras, viseiras de plástico e luvas de nitrilo. O aeroporto de Mumbai implementou regras de distanciamento social, mas elas rapidamente entraram em colapso quando viajantes furiosos atacaram os funcionários depois que os voos foram cancelados no último minuto.
A medida mais debatida no setor? Se deve deixar os assentos do meio vazios.
Japan Airlines e Delta eles estão entre as operadoras que fazem isso. Michael O'Leary, chefe da companhia aérea de baixo custo Ryanair, disse que a ideia é “idiota” e só leva a cortes no faturamento das empresas.
“Bolhas de viagem”
Algumas nações mantêm proibições a viajantes provenientes de países duramente atingidos (na Europa, a proibição permanecerá em vigor até 15 de junho) ou exigem que as pessoas fiquem em quarentena à chegada, normalmente por um período de 14 dias. Os países que controlaram o vírus estão a tentar criar “bolhas de viagem” ou acordos recíprocos com outros locais com curvas de surto semelhantes, mas estes podem ter requisitos onerosos.
L'emergere del Covidien-19, que até o momento já infectou mais de sete milhões de pessoas em todo o mundo, interrompeu quase completamente as viagens aéreas, com frotas inteiras e demissões em massa. Nosso Alitalia realizou um décimo dos voos no mesmo período do ano passado. Nas previsões da IATA, o futuro dos voos poderá registar perdas líquidas para as transportadoras internacionais estimadas em mais de 80 mil milhões de euros este ano.
“Não sabemos exatamente como será a trajetória dessa recuperação”, disse o CEO Singapore Airlines Goh Choon Phong, depois que a transportadora relatou a primeira perda de um ano inteiro em seus 48 anos de história.
O futuro do voo: vamos nos apegar aos sinais de recuperação, mas não contamos muito
A IATA relata um ligeiro aumento no número de voos de abril a maio (sempre Alitalia aumentou de 10% para 12% do total em comparação com o ano passado), mas o voo parece ter dificuldades para regressar aos níveis anteriores ao vírus. Uma confusa manta de retalhos de regras impostas por países em diferentes fases do tratamento dos seus surtos torna difícil aos consumidores planearem férias ou visitarem familiares no estrangeiro.
Uma "via rápida" foi lançada para viagens oficiais e de negócios essenciais em partes da China e Singapura, mas os viajantes precisam ser "patrocinados" por uma empresa local para atestar isso, e devem passar por dois testes de vírus: um antes da partida e outro na chegada.
Fazal Bahardeen, diretor do especialista islâmico em viagens Viagem Halal, com sede em Singapura, não tem dúvidas. “Se eu tivesse que passar por todo esse incômodo, talvez nem viajasse, a menos que fosse necessário.” E, na verdade, muitos que anteriormente voavam com frequência podem simplesmente optar por não fazê-lo por enquanto.
