Stellantis, quinto maior grupo automotivo do mundo, construiu e testou um sistema de carregamento enquanto dirigia na Itália. É um circuito rodoviário com bobinas de carregamento sem fio embutidas sob a superfície, para que os carros elétricos possam carregar enquanto dirigem e ganhar alcance virtualmente ilimitado.
A empresa-mãe da Fiat, Chrysler, Dodge, Chrysler, Jeep, Opel, Peugeot, Ram, Maserati e muitas outras, é membro fundador do projeto Arena Del Futuro no município de Chiari, entre Brescia e Milão. A Arena do Futuro servirá para testar diversas tecnologias de transporte, desde as que envolvem conectividade 5G até as que envolvem a Internet das Coisas.
O principal objetivo, porém, é testar as capacidades dos sistemas de carregamento sem fio na estrada. O primeiro, desenvolvido pela Stellantis, é o DWTP (Dynamic Wireless Power Transfer). Este é um método de “converter” estradas normais em estradas de carregamento, colocando bobinas indutivas planas sob o asfalto.
Stellantis DWTP, estradas que recarregam veículos
Quando acionadas, as bobinas enviam energia para os carros que passam, se equipados com receptor. O interessante desta tecnologia é que em vez de carregar a bateria, o sistema DWTP simplesmente mantém o fornecimento elétrico. De alguma forma, ele envia energia diretamente para o motor elétrico, para que os veículos possam circular nas rodovias sem queimar a bateria.
Os primeiros testes já foram concluídos. A Stellantis afirma que a eficiência da transferência de energia “é comparável à das estações de carregamento rápido convencionais”. A empresa explica ainda que os campos magnéticos envolvidos “não têm impacto no condutor ou nos passageiros” e são seguros para os peões. A ETAP pode funcionar em corrente contínua porque utiliza um sistema relativamente fino e compacto que também pode ser combinado com fontes de energia renováveis, talvez mesmo ao longo do percurso rodoviário.
Em outras palavras: pode ser feito
Não sabemos se ou quando o sistema DWTP será implementado nas vias públicas como está agora. Fazer com que um projeto como este decole em escala comercial apresenta vários problemas; um modelo de negócios completamente novo deve ser criado. Tenho a hipótese de que a sua introdução poderia ocorrer a partir de troços de auto-estrada pequenos e muito utilizados, mas gostaria também de compreender como seria contabilizado esse serviço e como os carros eléctricos seriam compatibilizados com este sistema.
Em qualquer caso, a Stellantis afirma que esta tecnologia “atrai interesse para o desenvolvimento comercial a nível global”, porque também pode ser integrada em áreas limitadas (aeroportos, parques de estacionamento, etc.), mas faltam mais detalhes.
Dê uma olhada neste vídeo para entender como funciona o DWTP.
