A aldeia global está cada vez mais sensível ao problema da poluição devido às nossas opções de mobilidade e está nos guiando para um futuro do transporte elétrico.
Seria um "retorno ao futuro", para ser honesto. Muitos sabem que o primeiro veículo elétrico foi desenvolvido logo após 1830, mas só agora podemos ter uma gama de ações e tempos de recarga adequados para vencer (e logo prejudicar) a concorrência de veículos a óleo. Os melhores carros elétricos de hoje estão lá, ainda circulando, com um alcance de mais de 400 quilômetros e algumas horas (horas!) De carregamento noturno. E se eu lhe dissesse "baterias de alumínio e ar"?
Agora, os carros elétricos podiam tirar a sorte grande e derrotar o inimigo poluente, depois de mais de uma década de resistência, graças ao trabalho de um inventor inglês: as baterias metal-ar.
Trevor Jackson, um engenheiro naval que recentemente se tornou empresário, desenvolveu uma bateria "trocável" como um cilindro de gás, que deve ser substituído a cada 2500 km (mais ou menos três vezes por ano, talvez menos, para uso na cidade).
Jackson investiu vários milhões de euros em comece a produzir essa bateria em larga escalae a Austin Electric, empresa que assumiu a antiga marca da Austin Motor Company, começará a integrá-los em milhares de veículos elétricos no próximo ano.
"Isso pode ajudar a acelerar a próxima revolução industrial", dados Danny Corcoran, o CEO Austin. "As vantagens das baterias de ar em relação às baterias elétricas tradicionais são enormes".
Chega de recargas, sem poluição
Jackson começou a procurar alternativas ecológicas para veículos a motor durante seu trabalho na BAE Systems. Em 2001, ele fundou sua empresa, Métalectrique Technology. No mesmo ano, ele começou a explorar o potencial das baterias de alumínio e ar para alimentar carros.
Baterias de ar de alumínio
É uma tecnologia desenvolvida na década de 60: Os pesquisadores descobriram que mergulhar o alumínio em um eletrólito estimulava uma reação entre o metal e o oxigênio que produzia eletricidade. Na época, o método não era sustentável, pois exigia alumínio 100% puro e o eletrólito utilizado era extremamente tóxico e cáustico. Em outras palavras, eram as baterias do futuro.
Após anos de tentativas e experimentos, chegou o ponto de virada: uma nova fórmula de eletrólitos capaz de operar também com alumínio menos precioso (claro, mesmo com latas de bebidas) e, além disso, nem cáustica nem poluente.
Quando digo "nem cáustico nem poluente", quero dizer que, para provar isso aos investidores, Jackson bebeu na frente de todos.
Resistência ao mercado
Hoje a indústria automotiva que visacarro elétrico A empresa investiu pesadamente em tecnologia de baterias de íon de lítio. Sim, há melhorias na eficiência e no tempo de recarga, mas a reciclagem para recuperar lítio e cobalto é muito cara (descartá-los tanto quanto produzir 5).
Tecnicamente, Jackson não é uma bobina de ar, mas uma célula de combustível, porque o alumínio é quebrado para liberar energia. O alumínio é o metal mais abundante no planeta, no entanto, e uma vez esgotada uma célula a combustível de ar-alumínio, ela pode ser reciclada economicamente.
2500 quilômetros de autonomia
Os testes já realizados dizem que, para o mesmo peso, as células de combustível Jackson produzem 9 vezes a energia das baterias de íon-lítio. Se o carro-chefe de Tesla, o Tesla S, se uma de suas baterias de ar de alumínio pudesse viajar sem perturbações por 2500 quilômetros: praticamente de Roma a Kiev sem parar. Uma troca rápida de bateria (apenas 90 segundos) e a saída para a Síria.
Ou, mais simplesmente, você pode usá-lo todos os dias sem se preocupar em carregá-lo e trocá-lo a cada 3 ou 4 meses, trazendo o antigo de volta ao supermercado, como se fosse um "retornável".
Custos? Inferior aos do petróleo!
E aqui vem a parte divertida. O lado econômico é totalmente favorável aos carros de alumínio-ar: as baterias alteram os custos de combustível, gerenciamento e reciclagem. Para os carros respectivos, é de 4,8 € por km percorrido contra 9 €.
Um futuro totalmente verde
A tração de Austin Jackson planejou muitas intervenções no setor de transportes. De carros a bicicletas elétricas, passando pelo clássico Tuk Tuk destinado ao mercado indiano.
A melhor notícia é que a empresa está prestes a lançar kits de conversão para transformar carros normais em híbridos com uma bateria de ar e um tanque normal.
