Os esforços para salvar a deficitária Alitalia chegaram a um impasse após meses de negociações infrutíferas com potenciais compradores, deixando o governo italiano numa encruzilhada, mais uma em anos, sobre o seu próximo passo.
A companhia aérea em dificuldades, em administração especial desde 2017, continua a queimar dinheiro como um alto-forno. Em tempos de bioaviônica e aeronave hipersônica temos uma companhia aérea de importância nacional que, quando voa, voa constantemente com prejuízo. O futuro da Alitalia está paralisado depois que um consórcio de potenciais compradores não conseguiu fazer uma oferta: há pouca esperança de encontrar outros.
“É claro que neste momento não há solução comercial”, declarou o ministro da Economia Stefano Patuanelli esta semana, dirigindo-se a um comitê do Senado. A sociedade “Tem uma dimensão que o mercado tem dificuldade em aceitar”ele disse. E ele não está errado.
O governo teria declarado que fornecerá um empréstimo provisório de € 400 milhões para a empresa em dificuldades, sob o risco de violar as regras de auxílios estatais da Comissão Europeia, após os € 900 milhões já concedidos em 2017.
Patuanelli ignorou essas preocupações na sexta-feira, dizendo que não estava preocupado. O governo, disse ele, está explorando suas opções, incluindo a substituição dos comissários que dirigem a companhia aérea e a nacionalização total.
O ministro disse que vai colocar o porta-aviões sitiado nas mãos do Estado “não seria necessariamente ruim”. E aqui também ele não está errado.
Então, o que estamos esperando?
A Alitalia vem perdendo dinheiro há anos, seus negócios foram esmagados pela concorrência de companhias aéreas de baixo custo e luxo (como a Emirates), bem como pelo aumento dos preços dos combustíveis.
Após meses de negociações e o prazo final para uma oferta vinculativa ter passado, os planos de um consórcio de investidores para salvar a companhia aérea fracassaram na semana passada.
Atlântida, a operadora rodoviária controlada pela família Benetton, administra os aeroportos de Roma e já havia adquirido duas vezes ações da Alitalia. Agora desistiu, declarando que as condições de participação ainda não estavam reunidas. Outros que formaram a parceria potencial foram os Ferrovias estaduais (FS), a companhia aérea americana Delta e o Tesouro italiano.
O futuro da Alitalia: os atores no palco
Delta disse no início de novembro que estava pronto para investir até 100 milhões de euros na Alitalia em troca de uma participação de 10 por cento.
Lufthansa A empresa está de olho no lucrativo mercado italiano, mas disse que só estaria interessada em investir na reestruturada Alitalia.
Patuanelli disse na sexta-feira que a Lufthansa estava atualmente interessada em “uma parceria comercial, mas sem investimento de capital”. O ministro disse que os custos devem ser reduzidos na transportadora, ecoando os apelos da Lufthansa à reestruturação.
Os sindicatos planearam uma greve para 13 de Dezembro, e as suas preocupações aumentam dada a falta de um novo plano à vista e a incerteza sobre quantos empregos poderão ser ameaçados em qualquer reestruturação. “Somos contra a ideia de cortar a Alitalia e perder o património do nosso país”ele disse sexta-feira Maurício Landini, o secretário do sindicato CGIL.
A Alitalia foi colocada sob administração especial há dois anos, depois que os trabalhadores rejeitaram um plano de reestruturação que teria demitido 1.700 trabalhadores de cerca de 11.000.
O futuro da Alitalia: quanto custaria mantê-la em vôo?
As estimativas são difíceis de fazer. O Il Sole 24 Ore hipotetizou a soma de 8,7 bilhões de euros, citando o banco de investimento italiano Mediobanca.
O “melhor” ou menos mau ano da empresa na última década foi 2011, com um prejuízo de “apenas” 69 milhões de euros. A soma cresceu para 280 milhões no ano seguinte e para 580 milhões em 2014.
“A anomalia da Alitalia é que ela perde dinheiro quando voa”, escreveu o grupo de direitos do consumidor ADUC na quinta-feira. “Com o dinheiro desperdiçado na Alitalia, o governo poderia ter comprado seis companhias aéreas, nomeadamente Air France, KLM, Turkish Airlines, Norwegian, Finnair e SAS.”
