Os esforços para salvar as perdas da Alitalia chegaram a um beco sem saída após meses de negociações infrutíferas com potenciais compradores, deixando o governo italiano em uma encruzilhada, mais uma em anos, no próximo passo.
A companhia aérea em dificuldades, em administração especial desde 2017, continua a queimar dinheiro como um alto-forno. Em tempos de bioaviônica e aeronave hipersônica temos uma empresa de importância nacional que, quando voa, voa constantemente com prejuízo. O futuro da Alitalia está parado depois que um consórcio de compradores em potencial não fez uma oferta: há pouca esperança de encontrar mais.
"Está claro que no momento não há solução comercial", declarou o ministro da Economia Stefano Patuanelli esta semana, dirigindo-se a um comitê do Senado. A sociedade "tem uma dimensão que o mercado tem dificuldade em aceitar"ele disse. E ele não está errado.
O governo teria declarado que fornecerá um empréstimo provisório de € 400 milhões para a empresa em dificuldades, sob o risco de violar as regras de auxílios estatais da Comissão Europeia, após os € 900 milhões já concedidos em 2017.
Patuanelli ignorou essas preocupações na sexta-feira, dizendo que não estava preocupado. O governo, disse ele, está explorando suas opções, incluindo a substituição dos comissários que dirigem a companhia aérea e a nacionalização total.
O ministro disse que vai colocar o porta-aviões sitiado nas mãos do Estado "não seria necessariamente negativo". E aqui também ele não está errado.
Então, o que estamos esperando?
A Alitalia vem perdendo dinheiro há anos, seus negócios foram esmagados pela concorrência de companhias aéreas de baixo custo e luxo (como a Emirates), bem como pelo aumento dos preços dos combustíveis.
Após meses de negociações e o prazo final para uma oferta vinculativa, os planos de um consórcio de investidores para resgatar a companhia aérea falharam na semana passada.
Atlântida, a operadora de auto-estradas controlada pela família Benetton, gere os aeroportos de Roma e já tinha participado duas vezes na Alitalia. Agora ela recuou, declarando que as condições de participação ainda não foram cumpridas. Outros que formaram a parceria potencial foram os Ferrovias estaduais (FS), a companhia aérea americana Delta e o Tesouro italiano.
O futuro da Alitalia: os atores no palco
Delta declarou no início de novembro que estava disposto a investir até € 100 milhões na Alitalia em troca de uma participação de 10%.
Lufthansa está de olho no lucrativo mercado italiano, mas disse que só estaria interessado em investir em um Alitalia reformado.
Patuanelli disse na sexta-feira que a Lufthansa está atualmente interessada em "uma parceria de negócios, mas nenhum investimento em ações". O ministro disse que os custos devem ser reduzidos ao correio, ecoando os pedidos de reestruturação da Lufthansa.
Os sindicatos agendaram uma greve para 13 de dezembro, suas preocupações aumentam devido à falta de um novo plano à vista e à incerteza sobre quantos empregos podem ser ameaçados em qualquer reestruturação. "Somos contra a ideia de cortar a Alitalia e perder o legado do nosso país"ele disse sexta-feira Maurício Landini, o secretário do sindicato CGIL.
A Alitalia foi colocada sob administração especial há dois anos, depois que os trabalhadores rejeitaram um plano de reestruturação que teria demitido 1.700 trabalhadores de cerca de 11.000.
O futuro da Alitalia: quanto custaria mantê-la em vôo?
As estimativas são difíceis de fazer. O Il Sole 24 Ore hipotetizou a soma de 8,7 bilhões de euros, citando o banco de investimento italiano Mediobanca.
O "melhor" ou menos mau ano para a empresa na última década foi 2011, com um prejuízo de "apenas" 69 milhões de euros. A soma cresceu para 280 milhões no ano seguinte e 580 milhões em 2014.
"A anomalia da Alitalia é que ela perde dinheiro quando voa", a associação de direitos do consumidor ADUC escreveu na quinta-feira. "Com o dinheiro desperdiçado na Alitalia, o governo poderia ter comprado seis companhias aéreas, a saber, Air France, KLM, Turkish Airlines, Norwegian, Finnair e SAS."
