No dia 24 de Outubro de 2018, uma das pontes do futuro mais importantes do mundo viu a luz: a Hong Kong-Zhuhai-Macau, 55 quilómetros de pontes, túnel subaquático e quatro ilhas artificiais.
9 anos de trabalho, 18 bilhões de euros, duração garantida de pelo menos 120 anos e qualidades diferentes:
- Ele pode suportar um terremoto de magnitude 8.0 e uma colisão com um super navio de carga;
- Reduza o tempo de viagem de 3 horas para 30 minutos;
- O coração e a pressão dos motoristas são monitorados até o fim: as informações são enviadas ao centro de controle da ponte;
- Se um motorista boceja mais de 3 vezes em 20 segundos, uma câmera especial entra em alerta.
- Todo o sistema é projetado (e estruturado) para explorar o 5G.
É o último em ordem de tempo, mas o primeiro de próximos megaprojetos isso redefinirá o mundo como o conhecemos.
4 pontes do futuro
Nossas habilidades de engenharia crescem ano após ano. Novos métodos, novos materiais, novas formas de cálculo nos permitirão obter resultados nunca possíveis, apenas alguns anos atrás. Entre os principais desafios que estão sendo planejados atualmente, quatro pontes do futuro, em particular, terão uma importância estratégica monumental.
Ponte sobre o estreito de Bering
A construção de um sistema de pontes e túneis no Estreito de Bering pode acelerar exponencialmente o comércio entre a América do Norte e a Ásia. As dificuldades na construção do percurso serão compensadas por enormes benefícios. Largura estreita da bering? 83 quilômetros.
A rota em estudo que neste momento parece a mais provável para o Canal de Bering é a que liga a Península de Chukotka na Rússia e a Península de Seward no Alasca: exactamente a meio caminho, como ponto de apoio, as Ilhas Diomedes.
A ideia básica de construir esta ligação estreita entre a Sibéria e o Alasca (40 km no total, mas cruciais) remonta a 1890, quando William Gilpin, o primeiro governador do Colorado, a propôs. Nesse caso, fazia parte de um projecto maior, uma espécie de “ferrovia global” que ligaria todas as cidades do mundo. Uma etapa, a mais importante, teria passado bem próximo ao congelado Estreito de Bering. Da Sibéria ao Alasca, por assim dizer.
Dois anos depois, Joseph Strauss, que já tinha mais de 400 projetos de pontes sob seu comando (e o papel de gerente de projetos da Golden Gate em São Francisco), fez sua proposta ao governo do Império Soviético, mas ela foi rejeitada. O receio estava sobretudo ligado aos aspectos económicos: ligar todas as pequenas ilhas entre o Alasca e a Sibéria teria sido como atravessar o Estreito de Bering asfaltando-o em largura e comprimento com uma betoneira. Impossível. Então o layout mudou.
Quando, em 1905, o czar russo Nicolau II finalmente aprovou o projeto, a revolução russa e a Primeira Guerra Mundial colocaram tudo de volta na gaveta.
Nos últimos anos, surgiram outras propostas, incluindo uma linha futurista e ambiciosa de trens rápidos da Manchúria para os Estados Unidos (quase 10.000 quilômetros!), Que incluiria uma parte subaquática logo abaixo do Estreito de Bering.
obstáculos
O lado russo do Estreito carece de infraestrutura embaraçosa. O distrito da Sibéria é um verdadeiro deserto congelado: por 3000 km não há ferrovias e a primeira estrada (não pavimentada) fica a 1900 km. No entanto, em 2008, Vladimir Putin aprovou um plano para construir uma ferrovia que chegará ao Estreito em 2030.
No lado americano, o Alasca também é um estado grande com poucas estradas: são necessários cerca de 1200 quilômetros delas. A grande cidade mais próxima é Nome, com apenas 3500 habitantes, a 160 quilômetros do Estreito. Não há meios de comunicação entre Nome e outras cidades.
Os custos: o boato mais substancial que desacelera o "túnel de Bering", uma das pontes mais interessantes do futuro, é este. Para o completar, dadas as dificuldades, serão necessários entre 60 e 90 mil milhões de euros.
Ponte do Darién
Em 1937, a América do Norte e a América do Sul assinaram a Convenção Pan-Americana de Rodovias, um acordo para construir uma conexão entre as cidades dos países membros. Nos vinte anos seguintes, um elaborado sistema rodoviário foi construído, mas não concluído. A peça que falta é uma estreita faixa de cerca de 80 quilômetros que liga o Panamá à Colômbia. Essa área é conhecida como “buraco” de Darién.
Toda a rodovia é hoje composta por 30.500 quilômetros de estradas que vão do Alasca à Argentina: uma obra gigantesca que não está completa por causa daquele pedaço que faltava, cheio de montanhas e falésias.
obstáculos
A fauna: o vazio de Dariém é bastante impraticável: florestas densas, montanhas impenetráveis e fauna letal (cobras, pumas, crocodilos, jacarés e aranhas).
Medicamento: Muitos governantes são contra a abertura de um novo canal porque temem oferecer uma passagem fácil entre as duas Américas aos traficantes de drogas.
Ponte Japão-Coréia
A ponte subaquática entre o Japão e a Coréia é um projeto aberto há algum tempo para uma conexão de cerca de 200 quilômetros que passa acima e abaixo do estreito da Coréia, usando as ilhas de Iki e Tsushima como pontos intermediários de apoio.
Também neste caso, a proposta é de longo prazo: remonta a 1917 e passou por fases nas quais a partida foi iminente a outros de total abandono.
obstáculos
custos: Cada uma dessas pontes do futuro, como você deve ter entendido, custa muito porque tem problemas para resolver: neste caso o problema é o tipo de obra que deve ser desenvolvida. Para construir um troço de ponte e túnel que respeite as condições geológicas específicas daquela zona, o custo estimado ultrapassa os 90 mil milhões de euros, valor que actualmente desanima ambos os países.
Ponte de gibraltar
A imagem pode induzir em erro: apesar da pequena distância entre os dois lados, a construção de uma ponte sobre o Estreito de Gibraltar exige conhecimentos de engenharia extremamente sofisticados. Estreito de Gibraltar? Exatamente 13 quilômetros.
O Estreito de Gibraltar separa a Europa da África. Uma distância de apenas 14 quilômetros e meio. No entanto, esta pequena extensão de mar (oceano?) apresenta desafios muito difíceis em termos de construção, design e física dos materiais. A Ponte do Estreito de Gibraltar pretende superá-los.
Em 1979, os governos da Espanha e Marrocos estabeleceram um comitê para investigar a possibilidade de conectar os dois continentes. Ao longo dos anos, vários projetos foram propostos e os governos dos dois países estão muito interessados, mas até agora nenhum plano concreto foi lançado.
O projeto final seria de 40 quilômetros (incluindo duas partes no continente e na conexão subaquática) a 300 metros abaixo do solo e levaria 15 anos para ser concluído, a um custo entre 10 e 25 bilhões de euros.
