No ridesharing, o maior custo por viagem é o motorista. Na grande maioria das viagens de táxi ou Uber, há pelo menos dois licenciados. Mais um do que seria necessário.
Imagine um futuro de compartilhamento de viagens em que um carro alugado seja mais conveniente do que um Uber. Um carro alugado sob demanda, porta a porta. Nos EUA já o chamam de ODDcar: On demand Door to Door. Praticamente? Um carro controlado por um motorista remoto.
Veja como funciona
Você chama um carro como se fosse um Uber ou um táxi. Em poucos minutos, um carro vazio para no meio-fio. Em vez de sentar no banco de trás, você assume o volante e dirige. Uma vez no destino, o carro parte sozinho em direção a outros clientes.
Como você leva o carro vazio de e para o passageiro? Os veículos autônomos responderão a essa pergunta no futuro do compartilhamento de viagens, mas dentro de uma década ou mais. Enquanto isso, teremos que contar com o controle remoto, também conhecido como teleoperação.
A indústria de veículos autônomos se desenvolveu capacidades de teleoperação há anos, mas tem sido usado como sistema de segurança. Testes foram realizados recentemente em serviços semelhantes com carros controlados remotamente por um motorista remoto, Eu te falei sobre isso aqui.
Se promovermos a teleoperação como o principal meio de operação de veículos, teremos uma rota mais rápida, segura, mais barata e mais aceitável para veículos sem motorista nas vias públicas.
Por que o carro ODD é importante no futuro do compartilhamento de viagens
O aluguel de carros sob demanda e porta a porta não é uma coisa fácil. Trata-se de trazer uma classe totalmente nova de veículos para as vias públicas. O futuro do Ridesharing passa por eliminar o motorista: um dia chamaremos um táxi, ele nos buscará em qualquer lugar e nos levará a qualquer lugar. Sozinho, sem outros humanos na cabine, exceto nós. Isso acontecerá graças aos veículos autônomos, capazes de se moverem completamente por conta própria.
Os veículos autônomos reduzirão os custos do serviço e, consequentemente, o preço. E acabarão por transformar o mercado. E se pudéssemos colher os benefícios da autonomia em alguns anos, em vez de décadas?
O potencial da organização
Um veículo ativo em uma rede compartilhada passa mais da metade do tempo viajando. Ele passa 30-40% de seu tempo sem um passageiro. Na prática, um motorista está ocupado 100% do tempo, mas ganha apenas 60%, que é o que ele ganha quando tem um passageiro.
No futuro do compartilhamento de carona, com um ODDcar, um carro dirigido remotamente, o motorista pago fica remoto e só entra em contato quando o veículo está se reposicionando entre as viagens. Se assumirmos que pelo menos 20% do tempo de um carro é gasto no reposicionamento, um motorista remoto pode suportar até cinco vezes mais veículos do que os motoristas tradicionais de transporte compartilhado.
Obviamente, garantias serão necessárias. Imagino que todas as operações de condução remota serão realizadas em instalações dedicadas e sob condições controladas, onde a sobriedade e o desempenho do condutor remoto serão monitorizados de perto. Além disso, devem existir tecnologias que “amarrem” de forma segura um operador a um veículo enquanto este está em operação, criando uma identificação clara de custódia e responsabilidade. Se um motorista remoto sofrer um acidente enquanto leva um carro para um cliente, alguém terá que pagar.
Vamos falar de dinheiro
Como seria o futuro do transporte compartilhado em termos de custos se adotássemos o carro com controle remoto? Vamos fazer as contas.
Para levar um carro na estrada por um dia, existem custos reais. Alguns desses custos são pagos pela rede de transporte compartilhado, outros pelo motorista do veículo compartilhado. Os custos básicos se enquadram em uma das cinco categorias a seguir.
| Categoria | descrição | % do custo |
| Lucro líquido do motorista | Os ganhos do motorista, excluindo as despesas que ele tem de suportar | 70% |
| Combustível | Gasolina ou diesel (GLP ou elétrico se falarmos sobre isso mais tarde) | 5% |
| seguro | Várias coberturas, tanto para o motorista como para o passageiro | 10% |
| Manutenção | Custos distribuídos pelas horas de uso | 10% |
| Outro | Vários e quaisquer, mesmo não fornecidos | 5% |
Suponhamos agora que o custo de colocação de um carro partilhado na rede durante uma hora seja de 25 euros. Uma figura inventada, só serve para pensar. Estes 25 euros seriam divididos assim:
| Categoria | preço |
| Lucro líquido do motorista | 17.50€ |
| Combustível | 1. 25 € |
| seguro | 2. 50 € |
| Manutenção | 2.50€ |
| Outro | 1.25€ |
| TOTAL | 25€ |
Como esses rumores se transformam no futuro do compartilhamento de viagens, com um sistema baseado no carro ODD controlado remotamente? E com um carro totalmente autônomo?
| Categoria | Carona | ODD automático | Veículo autônomo |
| Lucro líquido do motorista | 17.50€ | 3.50€ | 0 |
| Combustível | 1.25€ | 1.25€ | 1.25€ |
| seguro | 2.50€ | 2.50€ | 1.25€ |
| Manutenção | 2.50€ | 3.50€ | 6.25€ |
| Outro | 2.50€ | 1.25€ | 2.50€ |
| TOTAL | 25€ | 13.25€ | 10€ |
| economia | -48% | -60% |
Alguns detalhes sobre os dados
A linha mais importante é a primeira, onde eu lucro líquido do motorista caem de 17,50€ para 3,50€ e depois para 0. A transição de 17,50€ para 3,50€ advém do rácio de alavancagem assumido na utilização. Como mencionado, um motorista remoto pode dirigir até 5 carros controlados remotamente (só para levá-los até um cliente, ele faz tudo).
Os custos de manutenção aumentam da esquerda para a direita à medida que temos veículos mais avançados e complexos. E também indica que os veículos totalmente autónomos serão bastante caros neste momento. Para o aluguer de carro ODD, assumo um acréscimo de 1,25€ em “outro”para a transmissão de vídeo 4G necessária para suportar teleoperações. No futuro, o 5G irá reduzir ainda mais os custos e melhorar o desempenho destes carros de aluguer.
Em suma, carros ODD prometem economia de custos de seguro em comparação com o transporte compartilhado. No entanto, supus prudentemente que os custos seriam constantes. Em vez disso, imaginei que os custos com seguros diminuiriam quando os veículos autônomos, capazes de garantir mais segurança, estivessem em um nível de evolução a ponto de serem utilizados na estrada.
Por fim, mantive o combustível constante em todas as categorias (a eletrificação beneficiaria apenas as duas últimas colunas).
Quais são os benefícios
A grande vantagem é esta: na transição do transporte compartilhado para o carro com controle remoto, os custos unitários caem 48%. Quando eventualmente fizermos a transição de carros de aluguer com controlo remoto para veículos autónomos, será alcançada uma redução incremental de 12%. 80% da mudança económica prometida pelo futuro do transporte partilhado vem do carro telecomandado.
Além disso, a vantagem de custo de um carro com controle remoto aumenta com a duração da viagem. Quanto mais longa for a viagem, mais pronunciada será a poupança de custos. Os carros ODD podem dominar o futuro do compartilhamento de viagens em viagens de 20 a 60 minutos (pense em viagens de aeroporto ou deslocamento diário) e permitir viagens mais longas, atualmente muito caras para um táxi (vários destinos, recados, viagens de um dia, viagens intermunicipais).
Um mercado com enorme potencial, para resumir. E queremos falar sobre o desconhecido do Covid? A pandemia transformou o compartilhamento de viagens em um vetor de propagação do vírus. Ao minimizar o número de pessoas compartilhando ar em um veículo ao mesmo tempo, o carro ODD pode ser um elemento vencedor no transporte seguro. O carro controlado remotamente elimina o contato humano entre passageiros e motoristas. Não resolvem todos os riscos (o veículo precisa ser higienizado entre as viagens, por exemplo), mas melhoram o quadro.
Qual é o estado das tecnologias de teleoperação?
A construção de um sistema de teleoperação eficaz (e em geral do futuro do ridesharing) choca hoje com as vulnerabilidades das redes de conectividade. Porque os problemas de latência aumentam drasticamente com a velocidade. Portanto, a teleoperação é naturalmente mais adequada para aplicações de baixa velocidade. Mesmo indo a até 40 km / h (até 25 km / h) em estradas suburbanas locais pode-se aproveitar uma base de mercado considerável.
De quais tecnologias precisamos para fazer isso?
Ninguém pode dizer com certeza, porque não existe uma definição clara do que é “suficientemente seguro”. Também será necessária a revisão dos códigos da estrada. Posto isto, tentemos imaginar o primeiro veículo sem condutor autorizado a circular em larga escala na via pública. Será provavelmente um veículo com velocidade muito limitada, sem passageiros (numa primeira fase transportará apenas mercadorias) e com um ser humano dedicado em todos os momentos, uma espécie de assistente físico remoto durante a operação.
Eles parecem coisas muito próximas. Veículos totalmente autônomos, entretanto, não o são. Os atuais são espasmódicos e simplesmente assustadores. Cuidado: existe uma diferença entre segurança e facilidade de uso. No futuro do compartilhamento de viagens, haverá um período (talvez longo) em que a tecnologia autônoma será muito segura, mas dolorosamente lenta. E isso tornará a experiência de qualquer usuário um desastre.
Por outro lado, um carro alugado com controle remoto só usará sua tecnologia sem motorista quando estiver vazio e precisar ser reposicionado. Nessas condições, pode otimizar o percurso e a velocidade sem se preocupar com a correria dos passageiros. Assim que o motorista entrar no cockpit ele voltará a ser um veículo seguro, familiar, capaz e rápido como um carro normal. O carro ODD é uma maneira maravilhosamente reconfortante de se acostumar com veículos sem motorista. E digo mais: para mim um modelo como esse (ou seja, ativo apenas para reposicionar o veículo) será a melhor opção por muito tempo, mesmo quando houver veículos autônomos por perto.
Aspectos de trabalho no futuro do compartilhamento de carona
Ser um motorista remoto pode ser um trabalho melhor do que ser um motorista de carona real. Drivers remotos provavelmente serão empregados diretamente. A renda será mais previsível e os motoristas remotos não terão as despesas e a incerteza de possuir e manter um veículo. Sem falar que a direção remota é mais segura e confortável. Nenhum risco de ferimentos pessoais, nem (especialmente) do tráfego nem de interações desagradáveis com os passageiros. Os motoristas remotos não correm o risco de roubo ou vandalismo. E, claro, nenhum risco de doenças transmissíveis pelo ar altamente transmissíveis.
OK. Você está pensando que uma empresa poderia demitir todos os motoristas locais e contratá-los, não sei, por um preço baixo em um estado distante. Uma série de pequenos motoristas remotos chineses que levam meu carro para Nápoles sentados confortavelmente em uma pequena sala em Guangzhou.
Não será assim. No futuro do compartilhamento de caronas, há muitos motivos pelos quais o trabalho local seria preferido. Não se trata de falar em um call center. Você deve ter uma carteira de habilitação nacional e estar familiarizado com os hábitos de direção locais. E então a velocidade das operações será fundamental: para evitar latências. Por fim, dado que o custo dos motoristas diminuirá seu peso, será quase irrelevante obter benefícios de um trabalhador offshore. Em vez.
Em conclusão
Sim, para mim o modelo de aluguer de automóveis com controlo remoto será a primeira aplicação em larga escala da tecnologia sem condutor no futuro do transporte partilhado. E levará muito tempo até que os veículos autônomos assumam o controle. Será mais rápido, mais seguro e também mais barato adotar uma mistura entre táxi e carro alugado. Muitos pensam que a grande mudança económica só acontecerá quando conseguirmos fazer com que o carro se dirija sozinho. Eu não.
A ideia de que o carro controlado remotamente se popularizará muito antes dos veículos autônomos é mais do que uma previsão. E isso nos obriga a agir. Se os últimos cinco anos nos ensinaram alguma coisa é que a autonomia dos veículos não é um acontecimento repentino: ela se desenvolverá em momentos sucessivos, ao longo de um longo período de tempo e cada aumento será alcançado com suor.
Nesta perspetiva, estamos a investir nos caminhos tecnológicos corretos? Estamos buscando os quadros regulatórios certos, estamos construindo os veículos certos?
