Ministro britânico Conceder Shapps ele é um conservador sui generis, pelo menos no sentido que temos dele. Secretário de Estado dos Transportes desde 2019, impôs de imediato uma densa agenda de passos, quase um roteiro que levaria o Reino Unido a abandonar os carros movidos a combustíveis tradicionais.
As suas primeiras declarações definiram 2040 como o ano da “transição definitiva”. A data foi se aproximando gradativamente, até as declarações de fevereiro passado, que interromperam a contagem regressiva em 2032, daqui a pouco mais de 10 anos. Somente carros elétricos a partir dessa data. Sem combustão interna e nem mesmo híbrido.
Mudança radical
A chegada da Covid-19 colocou dois parênteses do tamanho do mundo entre as declarações de Shapps, e imediatamente a seguir um ponto de interrogação provavelmente visível do espaço. No entanto, as intenções do ministro permaneceram firmes e, no início de Junho, o governo inglês deu-lhes um acompanhamento inicial. As pistas são muitas: desde a proposta de dar 6000 libras a cada condutor inglês para comprar carros exclusivamente eléctricos até às negociações (mais ou menos clandestinas, mais ou menos funcionais para a obtenção de vantagens) que Elon Musk estaria liderando por abrir uma das mega fábricas da Tesla no Reino Unido. Além disso, talvez o mais indicativo e importante: os pontos de recarga elétrica no Reino Unido hoje são o dobro do número de postos de gasolina.
Intenções ambiciosas, que coincidem com as declaradas pelo primeiro-ministro Boris Johnson e objeto de uma declaração (anunciada como “epocal”) que deveria ter ocorrido em novembro próximo, mas que foi adiada para 2021 devido à Covid. No entanto, as declarações de Johnson são muitas. Eu falei sobre o principal há alguns meses: a Grã-Bretanha quer ter impacto zero por 2050.
Como a indústria automotiva reagirá?
O apetite do consumidor cresceu 17.000% nos últimos 10 anos.
A impressão é que a procura cresceu gigantescamente, sendo agora conveniente que a indústria automóvel caminhe para um regime de produção cada vez mais centrado nos veículos eléctricos. O esforço é gigantesco e a diligência é máxima. Esta tabela retirada de um relatório da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) fornece um resumo extremo do que algumas marcas planearam na jornada rumo aos carros exclusivamente eléctricos.
| Marca | Cronometragem | compromisso |
|---|---|---|
| Nissan | 2025 | Veículos elétricos a bateria (BEV) 50% das vendas no Japão e na Europa |
| Mercedes | 2025 | BEV 15-25% das vendas |
| VW | 2025 | EV 25% das vendas |
| Porsche | 2030 | EV 100% das vendas |
| Toyota | 2030 | Veículos elétricos e híbridos convencionais 50% das vendas |
| Volvo | 2030 | Veículos elétricos e híbridos convencionais 50% das vendas |
| Honda | 2030 | BEV, veículos elétricos híbridos plug-in e veículos a hidrogênio 15% das vendas |
É provável que a velocidade dessa mudança, também acelerada pela economia mundial, seja muito alta para a adaptabilidade do setor. Faltam recursos e a proposta do governo de doar 2 bilhões de euros para o setor é uma das cócegas (se você acha que apenas a FCA solicitou um empréstimo de 6,3 bilhões de dólares dos quais quantidades econômicas estamos falando).
Quer seja 2032 ou 2035 (a anterior “data de reserva”), o futuro próximo está repleto de propostas eléctricas, num clima muito estranho a meio caminho entre um boom e um desastre econômico. Ambos parecem ser motivadores da mudança.
