Assim como em outras cidades do mundo, a Covid também chocou Nova York ao perturbar suas necessidades de transporte e subtrair porções significativas do espaço das ruas para uso de pedestres. As ruas congestionadas de trânsito tornaram-se rapidamente áreas públicas, para as necessidades (e também os benefícios) de um número cada vez maior de pedestres.
Depois da necessidade, engenhosidade. No (não muito) pós Covid a cidade agora se pergunta: “por que não devemos continuar assim?”. Essa questão se tornou um plano real, chamado NYC 25 × 25 e apoiado por Eric Adams, prefeito de Nova York. Eu linkei para você aqui.
Um quarto de todas as estradas passam para pedestres
A proposta NYC 25x25 é simples: até 2025, 25% do espaço das ruas de Nova York serão convertidos em praças, áreas de pedestres, ciclovias, espaços verdes e faixas verdes de ônibus. Nada mal, certo? A resposta de Nova York às políticas de outras cidades. Por exemplo Seattle, que a partir do Covid "devolveu" às pessoas 32 quilômetros de estradas anteriormente destinados a automóveis. Ou Ljubljana, Eslovênia, que deu aos pedestres (e ônibus automáticos) todo o seu centro histórico. E Paris com o seu Plan Vélo para bicicletas, ou Barcelona e Madrid com o projeto de superblocos: os exemplos são muitos.
A lógica é que em Nova York (como em outros lugares) a grande maioria das ruas dominadas por carros não beneficia a maioria dos moradores da cidade. Nem mesmo carros, para ser honesto. Na Big Apple nas ruas congestionadas de trânsito lá ele se move a uma média de 8 quilômetros por hora (5 mph). Quase como caminhar, metade da velocidade de uma bicicleta. E o transporte privado é responsável por grande parte das emissões, poluição e lixo municipal da cidade.
Queremos falar sobre a dificuldade para pedestres e ciclistas (ignorando o número impressionante de pessoas mortas ou feridas por acidente) em se desvencilhar entre estradas movimentadas e veículos estacionados?
Resumindo: repensar o espaço da rua ajudaria tanto a limpar a cidade quanto a atender melhor seus moradores.
NYC 25x25: menos carros, mais qualidade de vida
O diretor executivo do think tank por trás da proposta 25x25 de Nova York se chama Danny Harris. É considerado (no bom sentido) um radical de transporte público e reordenamento urbano, e em uma entrevista recente ele explicou a lógica do projeto ao jornal britânico The Guardian.
Se você mora em um lugar onde comprar um carro e gastar US$ 10.000 por ano para mantê-lo é sua única maneira de se mover, então seus líderes falharam. Usar as ruas para se deslocar e estacionar carros é simplesmente um desperdício de espaço. Estamos cegos pela indústria automobilística que quer colocar um SUV em cada garagem e damos a maioria das cidades aos carros. E se as calçadas fossem maiores? E se pudéssemos andar de bicicleta ou pegar um ônibus com mais facilidade? E se não tivéssemos pilhas de carros e lixo em cada esquina?
O plano de alternativas de transporte (este é o nome do think thank) para Nova York prevê a criação de ben 800 quilômetros (500 milhas) de faixas de ônibus, outros 800 quilômetros de ciclovias protegidas, novos contentores de resíduos e outras intervenções.
Em última análise, NYC 25x25 implicará o equivalente a 13 Central Park de espaço público retirado de carros e dado a pedestres.
Continue assim
Conforme mencionado, o NYC 25x25 foi aprovado pelo prefeito de Nova York e está se preparando para entrar em sua fase operacional.
Os primeiros passos já foram dados, com a ampliação das áreas de pedestres na Times e Herald Square e a criação de uma grande ciclovia protegida no Central Park West. Ainda há muito a fazer, mas se tudo correr como planejado, os nova-iorquinos em breve poderão desfrutar de ar mais limpo, menos ruído e (o mais importante) ar mais limpo.
Depende de você, Nova York!
