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Imagine um bairro futuro, não digo em que ano. De um lado, pessoas com capacete atravessam uma ciclovia sobre duas rodas: uns entregam flores (ou são sanduíches, não consigo ver direito), outros vão trabalhar de camisa, com os casacos no cesto à frente. Do outro lado da rua, mesas de restaurante numa larga calçada. No meio, uma faixa dedicada aos carros: quase todos táxis elétricos que vão e voltam, e um ônibus que liga o bairro com similares espalhados pela cidade a cada 10 minutos. Carros estacionados na rua? Zero.
Esta poderia ser a vizinhança de um futuro não muito distante se abordarmos uma questão importante e não resolvida: o espaço que desperdiçamos em veículos individuais. Existem aproximadamente um bilhão de carros no mundo: quase 300 milhões só nos EUA, um pouco menos na Europa. Na Itália são 37 milhões, um para cada 1,65 habitantes. 95% do tempo, o carro médio fica parado em uma garagem, na entrada de uma garagem ou no meio-fio da rua.
Não é apenas um desastre econômico (os carros estão entre as coisas mais caras que as pessoas possuem), mas também um gigantesco desperdício de espaço, em detrimento da qualidade de vida e do planeta.
Uma alternativa? Compartilhar. REALMENTE.
As empresas privadas que fornecem transporte público aos clientes cresceram nas últimas décadas. As pessoas agora podem abrir um aplicativo, caminhar até um veículo estacionado, desbloqueá-lo com o telefone e pagar apenas pelo tempo gasto dirigindo. A partilha de automóveis que conhecemos hoje não resolverá o problema das alterações climáticas nem tornará as cidades mais habitáveis, mas poderá levar-nos ao próximo nível.
Um dia, o número de carros compartilhados superará o número de proprietários de automóveis nas cidades. É claro que levará tempo, mas sobretudo exigirá mudanças políticas corajosas e desincentivos aos automóveis particulares.
Um serviço, não um bom
Hoje os carros são um elemento necessário na vida cotidiana de muitas pessoas no mundo: são alegria e dor, oferecem conforto, mas também se tornam uma condenação para os gastos e as dificuldades de estacionar em lugares lotados. O car sharing do futuro só terá os pontos positivos, eliminando completamente as desvantagens. E vai mudar a cara do contexto em que vivemos.
Integraremos o compartilhamento de carros em uma vida sem carros. Dependendo do dia, caminharemos ou usaremos transporte público, andaremos de bicicleta ou scooter, ou pegaremos um táxi para ir aonde precisarmos.
É a promessa de uma economia partilhada baseada em serviços e não em bens. Se um carro (caro) puder ser compartilhado entre muitos, ele deixa de ser um produto e passa a ser um serviço. Já não importa o que é: importa o que faz.
A economia de assinaturas não é uma tendência destinada a mudar. As empresas de compartilhamento de carros continuam a crescer fortemente. Uma pesquisa promovida pela Turo, uma das operadoras do setor, mostra que 13% dos seus atuais clientes não possuem carro, e 17% não planejam comprar nos próximos 5 anos.
Car sharing: estamos em plena descolagem
A pandemia, não me canso de repetir, acelerou muitas tendências e expôs algumas necessidades primárias que foram esmagadas pelo nosso quotidiano. Acima de tudo, é a necessidade de se mover “levemente”. Novos modelos de negócios e novas necessidades para equilibrar vida, viagens e trabalho.
Dentro do 2040 uma pesquisa pela BloombergNEF prevê que os veículos compartilhados chegarão a mais de 70 milhões nos EUA. É apenas o começo.
Operadores como Zipcar, Getaround, Turo, Car2Go, Uberequo e outros se sobrepõem nas cidades do planeta e em áreas com alta densidade populacional. As cidades são o campo de batalha, onde o tráfego e os nós populacionais estão chegando ao auge.
O confronto se aproxima: a partir daí, a estrada será toda ladeira abaixo.
Esperemos que também para o ambiente: as vantagens ambientais da partilha de automóveis são muito maiores do que a simples redução das emissões nocivas dos automóveis.
Aumentar o uso do transporte público para descarbonizar o setor de transportes em geral é um ponto frequente de discussão entre ambientalistas. A indústria dos transportes é de longe uma das maiores fontes de emissões: afastar-se de uma cultura centrada nos automóveis (sim, mesmo nos eléctricos) tem enormes consequências.
O compartilhamento de carros será a porta de entrada para a mobilidade futura.
A transformação das cidades
Os utilizadores dos transportes públicos produzem menos tráfego e a redução do estacionamento leva a uma otimização ainda maior da construção nos centros históricos. Todo aquele espaço deixado livre pelos parques de estacionamento é transformado em restaurantes, serviços e até repartições públicas. O resultado? Ainda menos uso do carro. Por outras palavras, a partilha de automóveis tem o potencial de iniciar um ciclo virtuoso.
Afinal, o que há para não gostar em uma cidade onde há mais opções de entretenimento, compras e gastronomia?
Os exemplos já são muitos, desde plano véu de Paris ai “Superblocos” na Espanha, passando pelos quilômetros e quilômetros de ruas devolvidas aos pedestres em Seattle. Podemos começar tudo seriamente desencorajando as pessoas a possuírem carros particulares e incentivando o uso do compartilhamento de carros.
Três movimentos, mas radicais: uno, disparando preços de estacionamento com receitas despejadas no transporte público. Devido, uma pista dedicada ao compartilhamento de carros e veículos elétricos. Tre, todos os tipos de incentivos ao transporte multimodal.
Coisas? Praticamente o Netflix das viagens. Os serviços de assinatura (como o da startup finlandesa MaaS Global) oferecem acesso a ônibus, trens, táxis, bicicletas e compartilhamento de carro por uma taxa mensal fixa. Bingo
A que distância está esse futuro?
O limite é político e cultural, como muitas vezes acontece. Para muitas pessoas, até o simples fato de possuir um carro, mesmo que não o utilize, ainda tem valor demais. É uma cobra perseguindo o rabo: o compartilhamento de carros vai melhorar as cidades, mas enquanto as cidades estão tão mal feitas existem autênticos “desertos” urbanos longe do centro e mal servidos de transportes públicos.
Para quem lá mora e vai trabalhar não há alternativa ao carro: imagine gente assim, já obrigada a perder duas horas no trânsito todos os dias, afetada também pelo aumento do estacionamento.
No entanto, as coisas vão mudar rapidamente.
Para a Geração Z a noção de propriedade não é tão importante como para nós, gerações anteriores. Quer se trate de uma casa, de uma música, de uma roupa ou de um carro, eles vivem à vontade numa economia em que o objectivo é verdadeiramente “possuir” apenas uma coisa, a mais importante de todas: o seu tempo.
Bem, será a Geração Z que acabará com o mito da propriedade de automóveis. Da passagem “ritual” para a idade adulta com o primeiro carro. Da obsessão de usar carro até para ir à banca de jornal mais próxima. Não sei dizer o ano, mas certamente quem nasceu entre 1995 e 2010 viverá num desses bairros que descrevi no início.
E talvez eles sejam um pouco mais felizes.
