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Imagine um bairro futuro, não digo em que ano. Por um lado, as pessoas com capacete atravessam uma ciclovia sobre duas rodas: uns entregam flores (ou são sanduíches, não consigo ver bem), outros vão trabalhar de camisa, com os casacos no cesto à frente. Do outro lado da rua as mesas dos restaurantes numa calçada larga. No meio, uma pista dedicada aos carros: quase todos os táxis elétricos que vão e voltam, e um ônibus que a cada 10 minutos liga o bairro com outros similares espalhados pela cidade. Carros estacionados na rua? Zero.
Este poderia ser o bairro de um futuro não muito distante se abordarmos uma questão importante e não resolvida: o espaço que desperdiçamos em veículos individuais. Existem cerca de um bilhão de carros no mundo: quase 300 milhões só nos EUA, um pouco menos na Europa. Na Itália são 37 milhões, um para cada 1,65 habitantes. 95% das vezes, o carro médio é deixado sem uso em uma garagem, garagem ou na calçada da rua.
Não é apenas um desastre econômico (os carros estão entre as coisas mais caras que as pessoas possuem), mas também um gigantesco desperdício de espaço, em detrimento da qualidade de vida e do planeta.
Uma alternativa? Compartilhar. VERDADE.
Nas últimas décadas, as empresas privadas que fornecem transporte público aos clientes cresceram. As pessoas agora podem abrir um aplicativo, abordar um veículo estacionado, desbloqueá-lo com o telefone e pagar apenas pelo tempo gasto dirigindo. O compartilhamento de carros que conhecemos hoje não resolverá o problema das mudanças climáticas ou tornará as cidades mais habitáveis, mas pode nos levar ao próximo nível.
Um dia haverá mais carros de compartilhamento de carros nas cidades do que proprietários de carros. Levará algum tempo, com certeza, mas principalmente levará mudanças políticas ousadas e desincentivos ao carro particular.
Um serviço, não um bom
Hoje os carros são um elemento necessário na vida cotidiana de muitas pessoas no mundo: são alegria e dor, oferecem conforto, mas também se tornam uma condenação para os gastos e as dificuldades de estacionar em lugares lotados. O car sharing do futuro só terá os pontos positivos, eliminando completamente as desvantagens. E vai mudar a cara do contexto em que vivemos.
Integraremos o compartilhamento de carros em uma vida sem carros. Dependendo do dia, caminharemos ou usaremos transporte público, andaremos de bicicleta ou scooter, ou pegaremos um táxi para ir aonde precisarmos.
É a promessa de uma economia compartilhada baseada em serviços, não em bens. Se um carro (caro) pode ser compartilhado entre muitos, deixa de ser um produto e se torna um serviço. Não importa mais o que é: importa o que faz.
A economia de assinaturas não é uma tendência destinada a mudar. As empresas de compartilhamento de carros continuam a crescer fortemente. Uma pesquisa promovida pela Turo, uma das operadoras do setor, mostra que 13% de seus clientes atuais não têm carro e 17% não pretendem comprar nos próximos 5 anos.
Car sharing: estamos em plena descolagem
A pandemia, não me canso de repetir, acelerou muitas tendências e desnudou algumas necessidades básicas que estavam sendo esmagadas pelo nosso cotidiano. Um acima de tudo a necessidade de mover "luz". Novos modelos de negócios e novas necessidades para conciliar vida, viagem e trabalho.
Dentro do 2040 uma pesquisa pela BloombergNEF prevê que haverá mais de 70 milhões de veículos compartilhados nos EUA. É apenas o começo.
Operadores como Zipcar, Getaround, Turo, Car2Go, Uberequo e outros se sobrepõem nas cidades do planeta e em áreas com alta densidade populacional. As cidades são o campo de batalha, onde o tráfego e os nós populacionais estão chegando ao auge.
O confronto se aproxima: a partir daí, a estrada será toda ladeira abaixo.
Espero que também para o meio ambiente: os benefícios ambientais do compartilhamento de carros são muito maiores do que a simples redução das emissões nocivas dos carros.
Aumentar o uso do transporte público para descarbonizar o setor de transporte em geral é um ponto frequente de discussão entre os ambientalistas. A indústria dos transportes é, de longe, uma das maiores fontes de emissões: afastar-se de uma cultura centrada nos carros (sim, até elétricos) tem enormes consequências.
O compartilhamento de carros será a porta de entrada para a mobilidade futura.
A transformação das cidades
Os usuários de transporte público produzem menos tráfego, e a redução de vagas de estacionamento leva a uma maior otimização da construção nos centros históricos. Todo esse espaço deixado livre pelo estacionamento é transformado em restaurantes, serviços, escritórios, inclusive públicos. O resultado? Ainda menos uso do carro. Em outras palavras, o compartilhamento de carros tem o potencial de iniciar um círculo virtuoso.
Afinal, o que há de errado com uma cidade onde você tem mais oportunidades de entretenimento, compras e restaurantes?
Os exemplos já são muitos, desde plano véu de Paris ai “Superblocks” na Espanha, passando pelos quilômetros e quilômetros de ruas devolvidas aos pedestres em Seattle. Podemos começar tudo seriamente desencorajando as pessoas a possuírem carros particulares e incentivando o uso do compartilhamento de carros.
Três movimentos, mas radicais: uno, disparando preços de estacionamento com receitas despejadas no transporte público. Devido, uma pista dedicada ao compartilhamento de carros e veículos elétricos. Tre, todos os tipos de incentivos ao transporte multimodal.
O que é isso? Basicamente o Netflix das viagens. Os serviços de assinatura (como o da startup finlandesa MaaS Global) oferecem acesso a ônibus, trens, táxis, bicicletas e carros em car sharing por uma mensalidade fixa. Bingo
A que distância está esse futuro?
O limite é político e cultural, como muitas vezes acontece. Para muitas pessoas, mesmo o simples fato de possuir um carro ainda é um valor muito alto, mesmo que você não o use. É uma cobra perseguindo o próprio rabo: o compartilhamento de carros melhorará as cidades, mas enquanto as cidades estão tão mal feitas existem autênticos "desertos" urbanos distantes do centro e mal servidos de transportes públicos.
Para quem mora lá e vai trabalhar não há alternativa ao carro: imaginem pessoas assim, já obrigadas a perder duas horas no trânsito todos os dias, também afetadas pelo aumento das vagas de estacionamento.
No entanto, as coisas vão mudar rapidamente.
Para a Geração Z a noção de propriedade não é tão importante quanto para nós gerações anteriores. Seja uma casa ou música ou roupas ou carros, eles vivem à vontade em uma economia em que o objetivo é realmente “possuir” apenas uma coisa, a mais importante de todas: seu tempo.
Pois bem, a Geração Z vai decretar o fim do mito do carro possuído. Da transição "ritual" para a vida adulta com o primeiro carro. Da obsessão de usar o carro até para ir à banca de jornal próxima. Não sei dizer o ano, mas certamente os nascidos entre 1995 e 2010 vão morar em um desses bairros que descrevi no início.
E talvez eles sejam um pouco mais felizes.
